前言
眾所周知，高鐵是我國的驕傲，我國的高鐵技術始終走在世界前列，高鐵已經成為我國對外的一張名片，與此同時我國高鐵還成功走出瞭國門，許多國傢紛紛邀請我國修建高鐵，以改善本國境內的交通情況，通過修建高鐵我國還和許多國傢建立瞭深厚的友誼，讓我國在國際舞臺上綻放出更耀眼的光芒。
但很少有人知道的是，就在幾年之前，我國建造高鐵關鍵部件還要依賴進口，10倍利潤被賺走流向他國，那麼我國為何不自己造軸承？
我國軸承依賴進口
幾年之前確實存在這種情況，根據當時的媒體報道，當時軸承技術被海外巨頭公司壟斷，其中包括美國鐵姆肯、瑞典SKF等，這些公司在我國市場賺取極其驚人的利潤，先是從低端工廠用超低的價格購買制造軸承的原材料，隨後在這些巨頭公司的工廠裡使用核心技術把軸承造出來，再以10倍的價格反賣回我國。
這些海外巨頭公司隻不過是進行瞭一項加工就可以獲得十倍的利潤，我國是一個非常重視科技創新的國傢，為瞭突破美國的芯片封鎖，當前我國正在走獨立自主研發道路，但是既然制作軸承的核心技術被西方國傢掌握，那麼我國為何不抓緊時間破解，制造屬於我國自己的軸承呢？
最初是因為沒有必要，軸承利潤雖高，但和高鐵總體造價相比隻是九牛一毛，沒有必要用國產軸承零件代替進口，有專業人員算瞭一筆賬，如果每節車廂的軸承都使用國產，那麼每節車廂能夠節省成本3.2萬元，這筆錢隻是每節高鐵車廂造價的千分之1.6，而想要研發軸承技術卻需要一筆不菲的資金。
正因如此，國內大部分公司都沒有將軸承相關技術放在眼裡，認為沒有必要花費人力和物力投入過多，還不如進軍其他領域，攻克一些更為重要的技術難題，於是制作軸承這個“臟活累活”就這樣被空置瞭下來，一直以來都被國外公司承包。
但美方實施的芯片封鎖給所有我國企業敲響瞭警鐘，即便是一些零部件平時不是非常重要，可我國企業依舊要將所有核心技術牢牢掌握在手裡，不能對西方國傢公司過度依賴，否則面臨的就是西方國傢的技術“卡脖”，一旦國際關系出現變化，我國將面臨難以生產的窘境，就像是芯片一樣。
洛陽LYC軸承有限公司
於是開始有企業向軸承界進軍，這傢公司就是洛陽LYC軸承有限公司，業內稱之為洛軸。短短幾年時間，洛軸就解決瞭高鐵軸承和地鐵軸承的卡脖問題，現在的洛軸是一傢擁有國傢級技術中心的大型企業，旗下可生產的軸承品種多達1萬多個，還可以根據用戶需求進行專門定制，是當前國內規模最大的綜合性軸承制造企業之一。
洛軸生產的軸承已經不僅僅應用在高鐵和地鐵上瞭，還為載人航天飛船提供瞭配套軸承，軸承生產水平已達到全球領先水平，與此同時洛軸還十分註重對於新技術的研發，擁有多種新型軸承的自主知識產權，為我國的制造業添磚加瓦。
除瞭洛軸之外，有越來越多的工廠開始生產軸承，根據最新數據統計顯示，當前國內有35萬傢左右軸承相關企業，其中有70%以上已經成為瞭有限公司，並且這個數字還在不斷上漲當中，僅2020年一年就新增瞭6.2萬傢軸承相關公司。
當前國內自主生產的軸承幾乎全面取代進口，人們日常出行乘坐的高鐵和地鐵上應用的都是我國研發生產的軸承，想要生產高鐵軸承是非常困難的，高鐵運營路線長，車身環境變化大，軸承不僅要經歷風沙，還要耐得住風霜，這對於軸承品質是一個嚴格的考驗，而目前國產軸承足以應對各種環境，可以跟隨我國高鐵行駛在天涯海角，不會出現任何質量問題。
當前我國軸承正努力爭取走出國門，跟隨我國高鐵一起開拓海外市場，雖然國外擁有諸多軸承巨頭公司，但我國企業從來不懼技術比拼，不依靠西方國傢，我國企業也能夠研發出更好的軸承，使用更加先進的材料。
結語
我國企業已經越來越意識到自主研發的重要性，科學技術就是第一生產力，隻有掌握瞭相關技術才能將產業牢牢掌握在手中，擺脫西方國傢的桎梏，單純進行產品生產已經滿足不瞭我國企業，中國制造正在逐漸向中國智造轉型，打造掌握更多專利主權的科技生產公司。