全球瘋搶集裝箱，才發現：96%都是中國造的
中國壟斷集裝箱制造，是在擁有技術能力、成本優勢和龐大市場下取得的。
正解局原創
近兩年，受疫情影響，陸運空運時常中斷，國際貿易運輸基本靠海運。
海運繁忙，讓集裝箱就成瞭搶手貨。
世界各國瘋搶集裝箱，才發現，96%都是中國造的。
看似沒有制造難度的集裝箱，中國是如何實現壟斷的？
目前，到底有多少集裝箱是中國制造的呢？
根據英國咨詢公司德魯裡（Drewry）的數據顯示，全球超過96％的幹貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱，都是由中國工廠生產的。
這意味著，全世界集裝箱的產能幾乎都在中國。
最近二十多年裡，中國集裝箱制造業的市場份額始終在增加，並占據主導地位。
據統計，第一季度裡，僅中集集團、東方國際集裝箱、新華昌集團這三傢中國造箱企業的產能，合計就占據瞭全球產能的82%。
中集集團（CIMC）生產瞭58萬個20英尺標準箱，占42％的市場份額；
東方國際集裝箱公司生產瞭35.8萬隻集裝箱，占26％的市場份額；
新華昌集團CXICGroup生產瞭20萬隻集裝箱，占14％的市場份額。
中國三大企業生產集裝箱數量表
圖表來源：美國托運人基於德魯裡海事研究提供的數據
算下來，三大公司一共生產瞭113.8萬隻標準集裝箱。
根據德魯裡(Drewry)的數據統計，2020年全年總產量為310萬個標準箱，明顯今年的生產額略高一些。
其實集裝箱也不是真的缺。
相關數據顯示，在英國菲利克斯托港，集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區；美國加州有1萬到1.5萬個集裝箱被滯留；澳大利亞各港口的空集裝箱數量則超過5萬個；新西蘭港口也堆積瞭6000個集裝箱。
國際上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
新西蘭港口堆積集裝箱情況嚴重
因為集裝箱分佈不均，“一箱難求”的局面比比皆是。
等不來集裝箱，隻能搶購瞭。
由於沒有集裝箱，不少生產企業也非常焦灼。
寧波一傢工藝品生產企業的庫房裡，堆滿瞭來不及運走的產品；寧波另一傢進出口公司，本來去年11月就要給德國客人運送11臺電視機，卻遲遲無法運走。
為瞭可以買到集裝箱，很長一段時間內，國內的港口集裝箱登記處都是人滿為患，最緊缺的時候，可能排隊一天一夜都排不到。
卡車司機經常排隊一天一夜
因為緊缺，價格自然也是水漲船高。
不少采購者表示，現在集裝箱的價格比之前要整整翻瞭一倍。
中間有不少黃牛趁機坐地起價，甚至一些航線加價到3000美元，也可能搶不到一個集裝箱。
然而，雖然集裝箱價格已經很高，卻還是在不斷上漲。
2020年上半年20英尺的小箱售價隻要1600美元，現在卻能賣到3600美元，足足翻瞭一番。
熱門的40英尺箱也已經漲到5950美元，價格創造瞭歷史新高。
這種情況下，解決的辦法隻有不斷生產新的集裝箱，以至於今年集裝箱產量急劇上升，至少增長6%—8%。
福建廈門的某集裝箱制造企業，每三分多鐘，就可以組裝下線一個集裝箱，在最忙的時候，焊接工人一個月經手的40英尺集裝箱，就有4000多個。
而中集集團工廠的員工則放棄瞭春節休假，選擇加班加點生產。
許多人甚至連續超負荷工作幾個月，每周工作6天，每天11小時。
不過，全球運營需要4000萬多個集裝箱。
相比之下，中國集裝箱產量也有點跟不上瞭。
20世紀60年代起，全球逐步興起集裝箱運輸。
隨著集裝箱海運需求不斷增加，集裝箱制造業也跟著迅速發展起來。
最早的時候，集裝箱的生產地起步於美國，不過因為經濟和物流因素，很快，生產中心轉移到瞭歐洲，之後又轉移到日本和韓國。
1990年代，隨著中國制造業能力和出口需求不斷提升，加上絕對的成本優勢，集裝箱制造業從韓國漸漸轉移到瞭中國。
1991年，韓國還是全球最大的集裝箱生產國，年產集裝箱34.9萬TEU，遠遠將中國拋在後面。
然而到瞭1993年，中國就開始後來居上，集裝箱生產量不斷提升，所占的市場份額從1990年的7.2%，上升到1999年的69%。
全球各企業集裝箱產量（TEU） 來源：中國產業信息網
此外，改革開放後，中國外貿進出口總額也在不斷提升，在外貿經濟拉動下，中國集裝箱化率也不斷提高，從1991年30%提升到2002年的56.7％。
尤其在2018年中歐班列開行後，集裝箱銷量同比增長瞭73%，為我國集裝箱行業提供瞭廣闊的發展空間。
在此背景下，憑借低成本、距離供貨地近等優勢，中國集裝箱制造企業開始異軍突起，產量開始躍居世界第一位，此後也始終占據市場絕對主導地位。
據中國集裝箱工業協會統計資料顯示，截止到2021年，我國集裝箱產銷量已連續25年居全球首位。
其中，中國生產的標準幹貨集裝箱占世界產量的90%以上。
目前，我國集裝箱生產進入瞭市場調整時期，之後將迎來生產市場格局的新變化。
2016-2020年集裝箱產銷量情況 資料來源：交通運輸部
整理：前瞻產業研究院
當然，中國能成為集裝箱產量第一國，離不開三大發展優勢。
第一，生產技術處於世界領先水平。
2017年4月，我國集裝箱行業協會制定瞭《中國集裝箱行業協會VOCs治理自律公約》。
裡面提到，國內集裝箱制造企業開始全面使用水性塗料，連各種有機揮發物的含量，也做出瞭明確的行業規定。
看似不起眼的行業轉變，其實是在推進集裝箱整個行業全面水性化。
塗瞭水性塗料的集裝箱
經測算，我國集裝箱行業全面水性化後，可以每年減少排放超過7萬噸的VOC。
同時，憑借集裝箱產業高度化和全面水性化優勢，我國集裝箱產品才暢銷全球，占瞭瞭95%的市場。
第二，智能生產水平不斷提升。
隨著物聯網的介入，我國集裝箱不僅智能化水平提高，也加速瞭航運業集裝箱智能生態系統的發展。
物聯網技術賦予瞭集裝箱智能化，讓傳統集裝箱運輸中彼此幾乎成為“孤島”的物與物之間，基於智能化，而產生瞭聯系的可能。
根據國際數據公司統計，全球物聯網支出比去年同比增長瞭8.2%，而中國與美國、西歐比肩，一起占據全球四分之三的高份額，並且還可能比其他兩個區域增長更快。
第三，集裝箱箱型更加多元化。
別看集裝箱生產看似沒什麼技術含量，其實需要的貨源種類繁多，結構也要求比較豐富靈活，這樣才能讓裝箱率提高，更好地節約成本。
我國生產的集裝箱分為幹貨/散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種專用集裝箱。
海運集裝箱類型
針對國內貿易市場，生產出適應沿海集裝箱航運與內河集裝箱航運的兩大類集裝箱，能夠適應遠距離、貨量大的重貨運輸。
因為集裝箱種類足夠多，選擇空間也極大，促使其購買率提高。
看到這裡，很多人會說，集裝箱是一種非常簡單的設備，各國都可以制造。
隻是因為太低端，美國、德國、日本才不願意制造罷瞭。
集裝箱制造中心從美國—歐洲，再到日本—韓國的遷移圖，似乎也在印證這個觀點。
事實卻是，產業中心的轉移，無關技術，隻與成本相關。
簡單地說，其他國傢制造集裝箱的成本太高，自然幹不過中國。
集裝箱成本的最主要因素是鋼材。
據專傢介紹，考登鋼（Corten）占建造集裝箱總成本的比例高達60％。
根據標普全球普氏能源資訊（S＆PGlobalPlatts）提供的數據，過去十年裡，美國熱軋卷鋼（HRC）的價格平均比中國高28％。
現如今，美國鋼鐵價格更是飆升至中國熱軋卷鋼價格的近兩倍。
中美鋼鐵價格對比
當然，中國的競爭優勢不止於此。
有政府強有力的支持，勞動力成本也非常低廉，還有鄰近生產冷藏集裝箱機械的地方。
同樣建設一個差不多規模大的工廠，噴漆車間和幹燥設備，中國投入的技術和資金所花費的單位成本，明顯更有競爭力。
綜合下來，中國可以用最具有競爭力的價格，生產出優質的集裝箱。
此外，另一個被忽視的因素，是市場。
中國是集裝箱生產大國，亦是使用大國，後者為前者提供瞭有力的支撐。
根據海關總署公佈數據顯示，2020年，我國進出口貿易總值32.16萬億元人民幣，比2019年增長1.9%。
其中，出口17.93萬億元，增長4%；進口14.23萬億元，下降0.7%；貿易順差3.7萬億元，增加27.4%。
2020年中國外貿進出口總值
數據來源：海關總署 制表人：夏旭田
2020年全年，中國國內集裝箱出港量為5035.66萬TEU，逆勢增長3.94%。
龐大的外貿，繁榮瞭海運，進而刺激瞭集裝箱需求。
這種“近水樓臺”的優勢，是其他集裝箱生產國不具備的。
所以說，中國壟斷集裝箱制造，是在擁有技術能力、成本優勢和龐大市場的條件下取得的。
美日韓不是不想幹，是真的幹不過。
相關新聞
-
何不抓住養老理財機遇
近年來，北京、廣東等多地出現瞭借以房養老概念實施非法集資或者轉移老年人房產的案例，引發社會廣泛關註。 透過案例來看，不法分子之所以能鉆空子，也有當前正規養老理財市場仍不夠完善的部分原因。業內人士明確指出，以房養老理財騙局針對的主要是法律風險意識低、資產價值高、對養老服務有剛性需求的老年人群體。 可以說，健全養老理財市場，為老年群體提供專業化、多元化、個性化的養老金融服務已是當務之急。對銀行業金融機構來說，首先要從思想上認識到老年群體的金…
-
周末股市：減持潮來襲，發現34傢上市公司股東大幅減持個股！名單
深度研究，趨勢為王，線上持有，線下清倉！ 價投軍的傢人們，大傢好，我是唐皓予，職業投資人，依然美好的一天。咱們的理念是什麼，在最有價值的企業中去投機，這是穿越牛熊的最牛策略，咱們這派的創始人也是小散出身，目前已經是頂級私募大佬，手握千億資產，所以說，這個方法能不能成功是毋庸置疑的，跟隨偉大的的人，學習偉大的理念！ 每日堅持復盤，閱讀公告，尋找市場最新信息動向，日積月累，方能持續成長！本文中所出現的機構或專傢觀點不代表本圈子觀點，僅供大傢…
-
“公轉私”一定要交稅！這樣操作繳納最少的稅或至少節約90%
企業在進行公轉私時，需要繳納20%的股東分紅稅，比如500萬的利潤繳納25%的企業所得稅125萬後，公轉私時還要繳納20%的分紅稅75萬，最後老板到手的利潤縮水一大半，且有的老板覺得公司的收益都是自己的，直接從公賬轉出到個人，不是以借款形式轉出需要繳納分紅稅，不繳納會給企業留下嚴重的稅務風險。 為什麼公司不能隨意的公轉私 1.公司是一個法人實體。有其本身需要承擔的責任，也受到法律法規和公司章程的約束。作為公司的股東，從公司支取資金，需要…
-
10月15日晚間上市公司十大重磅公告
10月15日晚間，滬深兩市多傢上市公司發佈重要公告：山東黃金受益金價上漲，前三季度凈利潤預增85%-105%；伊利股份擬38.6億新建金灝伊利全球領先5G綠色生產人工智能應用示范項目。 1、華夏航空：擬向中國商飛購買和接收100架ARJ21系列和C919系列飛機 華夏航空（002928）公告，擬與中國商飛簽訂《飛機買賣協議》和《飛機買賣通用條款協議》及相關補充協議，向中國商飛購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機，自20…
-
惡性通貨膨脹的新證據
註意：除非另有說明，否則所有提及通貨膨脹的都是貨幣數量，而不是對價格的影響。 在上周的文章中，我展示瞭為什麼法定貨幣崩潰的經驗證據與當今的貨幣狀況相關。 在本文中，我解釋瞭為什麼美元的購買力會成為外國賣方的人質，並且如果美聯儲繼續執行當前的貨幣政策，美元將遵循與約翰·勞在1720年的生活一樣的命運。像在這種情況下一樣，公眾對貨幣的瞭解很少，而人們意識到貨幣政策旨在向人民征稅以利他們的政府，這將是令人不愉快的沖擊。國傢貨幣然後在其效用中崩…
-
紮堆調研 擇機加倉! 機構年末圍獵次新股
時近年末，除瞭為排名激戰，不少機構都在為明年的投資佈局。 而隨著科創板和創業板註冊制的實行，越來越多的新股上市，次新股也成為機構投資者佈局的重點之一。 21世紀經濟報道記者梳理相關數據和采訪發現，次新股頻頻出現在機構的調研名單中，有機構人士表示已加大對次新股的研究。此外，龍虎榜數據也顯示，機構席位近期也在頻繁搶籌次新股。 紮堆調研 在年末的調研季中，不少次新股的調研名單中出現瞭機構紮堆調研的現象。 據記者不完全統計，從10月以來，就有新…
-
上周又中2簽，打新債總結：83次打，7次中，已上市4隻，已賺310元
總有讀者辯論：有說，打新從來不中。有說，打新不賺錢，或者嫌少。有說，打新風險很高，很多破發。（註：這裡說的打新，都隻是說打新債，不是打新股。） 但我，第一手的體驗，不同。 怎麼說呢，說到投資理財，大傢總是各有自己堅信的東西。理財對於生活很重要，因此各自的觀念都很強烈。 我也不想堅持怎麼對，怎麼錯。我也在學習和研究過程中。 但我可以現身說法，供大傢參考，甚至也歡迎拍磚。 總之，我是堅信，“先下地，才會耕地的那一派”。不是理論上否定，但沒實…
-
疫情再度緊張起來 黃金期貨日線開漲
本交易日，黃金期貨開於1782.26美元/盎司，截止目前黃金價格最高上探至1795.78美元/盎司，最低觸及1780.23美元/盎司，黃金目前暫報1793.61美元/盎司，漲幅0.52%。 本周仍然需要關註疫情以及疫苗方面的問題。目前，全球累計確診的新冠病例已經突破1億1194萬例，需要註意的是變異病毒的問題，印度官員日前稱，在印度各地發現瞭多達240種新冠病毒毒株的新型變種。 本周需要關註的財經熱點事件是G20財長和央行行長會議，美聯…
-
李生論金：黃金成功突破2000，今日金銀有調整風險
不是失去瞭才懂得珍惜，而是珍惜後的失去才痛苦。無論你經歷多痛苦的交易，到最後都會漸漸遺憾，沒有什麼能敵得過時間，市場上根本沒有感同身受，針不刺到別人身上，沒人知道有多痛，隻有共同的經歷，才能描述相似的曾經。 為何俄疫苗出來瞭，黃金卻不跌反漲？這是很多人最近的疑慮，8月11日，黃金、白銀市場經歷瞭暴跌，也是單日跌幅最大的一次，黃金創下2012年以來之最，白銀達到瞭雷曼危機以來之最。 不過，疫苗利空黃金、這隻是一種噱頭，無法短時間提振美國及…
-
阿帆談幣：9.10以太坊重回上行節奏 今日能否突破380？
各位朋友們，你們好， 我是阿帆談幣。阿帆本著負責、誠懇、認真的態度用心寫好每一篇分析文章，特點鮮明，不誇張，不含糊，力求能讓大傢看懂大的趨勢分析以及小范圍的多空搏殺力度！ 技術面 以太坊隨著早間價格強勢突破360一線壓制位置後，行情進一步上行目前承壓於370位置附近。早間這波破位上漲，讓多頭重新掌控主動權，目前行情小幅回調，日內大概率價格還會上漲，又重回前期高點的可能。 短周期四小時圖上看，目前價格突破上軌壓制來到佈林帶上軌區域，下方支…
轉載請註明出處： 全球瘋搶集裝箱，才發現：96%都是中國造的 - PUA台灣