如果你是70後、80後的話，那麼我想你肯定見證過我們國內汽車工業的發展，從曾經的老版架車、腳蹬三輪車、大梁自行車、五征農用車…… ……一直到今天我們年輕消費者所開的汽車，都是這樣一點點發展而演變過來的，而現如今在國內又出現瞭新能源電車，或許在未來十年之後，燃油車會再一次離開我們的生活，讓我們從此走向低排量的新時代。
但對於“造車”，真的不是一兩句話都能制造出來，需要一步步地穩紮穩打，在獲得高技術支持的時候，還需要自身多年以來所積累的經驗來加持，隻有這樣才能制造出我們國內老百姓所需要的車型，而今天我和大傢說的這款車型也比較經典，國內的70後、80後或許都聽說過，它便是雪佛蘭傢族的—科沃茲。
每當說起這款車型的時候，就會讓我想起前女友，因為她傢裡開的就是這款車型，如今在國內也已經開瞭六七年的時間瞭，除瞭自身發動機噪音大、車身有一些小毛病之外，隻要是日常保養的話，真的很少會出現大毛病，而她曾經還問我為啥雪佛蘭汽車在國內不好賣瞭？為瞭緩解尷尬，不惹她生氣我就說瞭一句“風水輪流轉”，現如今已經轉到本田、豐田、大眾等車企業身上瞭，任何一款車型不可能在國內一直都走巔峰時期，當然這也是我自己的觀點。
我光嘴上說科沃茲在國內倒下一點用都沒有，主要我們還是要拿銷量說話，在最新一期銷量裡面，科沃茲30天一共賣出瞭1838臺，雖然比上個月高瞭一些，但從整體銷量數據可以看出，在今年的1月份—4月份，科沃茲一共就賣出瞭6956臺，這銷量和它曾經在巔峰時期的銷量根本沒辦法比，差距真的不止一點兩點，特別是進入2021年之後，因為其它車型的打壓，這車在國內越來越不好過瞭，銷量還在持續下滑。為何這麼經典的車型在國內被冷落瞭呢？具體就讓我們一起往下看。
首先，就先從比較親民的售價方面來看，科沃茲在國內的指導價為7.99萬-9.99萬之間，說實話這樣的價格在國內緊湊轎車市場裡面還行，目前也已經更新到瞭2021年的版本，但優惠幅度方面很明顯，單單2021款的版本已經跌3萬多瞭，在裸車價格方面低至5萬多瞭，這售價可是要比朗逸、軒逸良心太多瞭，算下來入門版本的到手價格隻需要6萬多，當然，這樣的售價在國內僅供大傢參考，大傢可以想象，花國產車的價格去買一臺大品牌合資車它不香嗎？
當看完價格之後，間接的也就證明出瞭科沃茲在國內賣不動和它的售價並沒有直接聯系，主要還是在車標影響力和其它產品力方面，對於品牌影響力方面，其實雪佛蘭傢族最近幾年早就倒下瞭，因為傢族采用三缸引擎已經被消費者無情拋棄，至今沒有任何翻身機會，這也是它在國內從王者掉到青銅的根本原因。對於其它產品力方面，就先從三大件方面來說，雖然科沃茲已是新版本瞭，可是采用的仍然是1.0T的三缸引擎，使其在最大馬力為125Ps，匹配上6擋手自一體變速箱，使其破百控制在11秒之內，綜合油耗低至4.9L左右，在性能、平順性以及可靠性等方面的表現都不錯，就是三缸天生的缺陷至今都沒辦法解決，特別是等到後期噪音大、抖動感還非常強烈，開它就猶如開一臺拖拉機一樣嘈雜。
對於空間效果方面，科沃茲在空間效果方面為4474mm、1730mm、1471mm、軸距為2600mm，定位緊湊轎車，這長度確實有些缺陷，畢竟現在同級別其它車型的長度已經達到4.6米以上瞭，可是科沃茲依然停留在4.4米多點，一對比差距就很明顯瞭。對於車內舒適性效果方面，在這裡我就不多說瞭，反正這個價格車內都是一堆皮革佈料座椅環繞，日常居傢代步使用的話真的很輕松。
對於車內其它配置方面，我們還可以看到LED大燈組、真皮方向盤、倒車影像、上坡輔助、仿皮座椅、8寸中控、車載電話、手機互聯、電動天窗、6喇叭、PM2.5過濾、自動空調、溫度分區控制等等，對於這臺合資車的配置，其實和我們自主品牌差不多，主要美系車對於配置減配很少見，並不像國內的日系、德系合資車一樣，在國內隻要是更新換代就肯定會減配。
總之，對於這款雪佛蘭科沃茲，其實我認為在它身上有著很明顯的短板，站在現在年輕95後的角度，已經不符合國內年輕消費者審美瞭，當然主要也不是因為三缸引擎方面，也和自身的空間、靜態效果有著親密聯系，再加上曾經這一臺6AT變速箱容易出問題，或許這也是它在國內被冷落的根本原因吧。