全球銷量頂尖的20款車！連韓系車都上榜瞭，國產車沒一個能打？
茶哥經常統計汽車榜單，尤其是國內每月的銷量榜，不過做得多也挺悶的，上榜車型永遠是那幾臺，尤其是TOP5，幾乎就那些輪流坐莊：轎車就軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉，現在還多瞭四缸的英朗，而SUV就是哈弗H6、長安CS75和本田CR-V、豐田RAV4榮放之爭瞭。
當然，我們也多次分析這種“消費慣性”，以豐田卡羅拉為例，舒適、空間大、油耗低、耐用少故障、豐田標口碑，完全符合普羅大眾對工具車的期待，這是它的A面；不過卡羅拉動力一般，駕駛沒有激情，內飾也很保守，這是它的B面，而這世間看重它A面的人明顯比B面的多很多，所以隻要卡羅拉拿捏好這定位，怎麼改款都好，依然能預訂暢銷榜一位，軒逸、朗逸等緊湊傢轎同理可證。
所以最近英國《AutoCar》發佈的2020年全球暢銷車型排行榜，列出瞭去年TOP 20爆款車型，說真的這榜單除瞭4輛皮卡，以北美市場爆款之力送進榜單有點意外，其餘暢銷車型對國內消費者來說，可謂一點懸念都沒有。
（英國媒體Autocar公佈全銷量Top 20車型）
排在榜首的豐田卡羅拉
2020年全球賣瞭113.4萬輛，平均每天賣出3107輛，而中國市場全年貢獻瞭34萬輛，占比高達30%，但在中國市場一次銷冠也沒拿過；至於其他榜上有名的，幾乎是豐田、本田和大眾的緊湊車，但相比國內市場還是有點差別，比如說思域排在日產軒逸、朗逸的前面，而已不見經傳的高爾夫、雅力士和Polo，雖然在靠後的位置，但實力杠杠的。
這裡我們看到不同市場很大的差異，比如說思域在日本本土已經停售，去年在中國賣瞭24.3萬輛，但總體銷量比去年中國賣得最好轎車的日產軒逸，還多2萬多，可見思域是在全球受歡迎程度；相反，軒逸總成績67.4萬輛，單一中國市場就貢獻瞭53.8萬輛，可見對國內市場依賴度有多高，這點在大眾中國特供車朗逸上榜第18位體現得更充分。
正如上文所言，暢銷的緊湊轎車幾乎都是欠缺性格的車型，可見新車不斷，營銷手法也層出不窮，“工具車”的剛需依然是汽車消費的中間力量。至於凱美瑞、雅閣和特斯拉Model 3，茶哥不帶貶義地指出，他們是更舒適、更具檔次的“工具車”。
全球暢銷SUV的情況
上榜的豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀、日產逍客（包含海外版奇駿），4款車其實也是我們國內賣得好的合資SUV，可見在20萬元區間，空間、動力、設計配置等取得平衡，各國市場的需求也大同小異。
值得一提的是，我們少見的、在國內市場屬於小眾的皮卡，上榜的4款皮卡：福特F系列、雪佛蘭Silverado、RAM Pickup和豐田Hilux，銷量總和約266萬輛，與4款SUV總銷量277萬輛相差不遠，而皮卡大賣則是美國市場的典型特征，可見任何一款車隻要吃透中美兩個汽車超級大國其一，銷量都有保證。
誠然，在國內市場風生水起，就一定進入全球銷量TOP 20嗎？未必，長期霸榜的哈弗H6，2020全年賣出36.4萬輛，但與TOP 20的馬自達CX-5 全球銷量比，還是差一些。整個榜單沒有自主車型上榜，目前僅有的幾個自主品牌出海，也沒有強攻歐美等汽車重點市場。
冷門車，賣得比哈弗H6好
這榜單還有個特別有意思的地方，就是你認為的冷門車，其實在全球范圍內比哈弗H6賣得好。比如排在第12的現代途勝（46.2萬輛），超過瞭本田雅閣、特斯拉Model 3這些經常上頭版的熱門車；馬自達CX-5 月均就3000左右的銷量，竟然賣出瞭36.9萬輛，可見你認為的冷門其實並不冷。
尤其是跨國車企的實力不可小看。這兒茶哥也找到一份足以讓人驚呆的數據。2020年韓系車（現代+起亞+捷尼賽思）全球銷量的年銷量突破瞭635萬輛，比吉利+長城+奇瑞+長安+廣汽自主品牌等總和543.4萬輛還要高。韓系在國內遇冷，但在全球范圍內受歡迎程度有增無減，“韓系車真不如國產車”的論調要重新思考瞭。
茶哥之言：
無可否認，全球市場太大瞭，這份銷量榜單離我有點遠，買車參考還得國內汽車銷量有價值。不過茶哥從中倒看出瞭不少有意思的變化，比如說銷量王為什麼永遠是工具車，為什麼中美兩單一市場能定大盤，要成TOP 20得看其他市場的均衡發揮。這有點像學生考試，中美銷量榜像語文、數學重要學科成績，而全球榜單就是總分數。我們自主品牌是語文學霸這不用說，但偏科問題也挺嚴重，而之前鍵盤俠愛講“10年內超越xx系車”的話，更是要慎重。
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