一條橫跨7度地震區的中老鐵路，也是中國和老撾合作雙贏的新福路，為瞭推動國傢經濟發展老撾對這條鐵路非修不可，可就在此時有這麼一個越南再也坐不下去瞭。

這條鐵路究竟對老撾有多重要？作為橫跨7度地震區的中老鐵路究竟有多難修？以及越南為何再也坐不住瞭呢？

中老鐵路

2021年5月的一天，中老鐵路施工工地上一名操作人員將一對500米長的鋼軌鋪設到景寨隧道進口時，中老鐵路鋪軌施工，終於邁出瞭堅實的一步。

中老鐵路到此為止已經正式鋪設瞭820公裡，占線輔軌已經鋪設瞭98公裡，經過中老雙方多年的努力鋪軌進度已經超過瞭95%。

中老鐵路的鋪建收獲瞭如此喜人的成績，就連國鐵集團董事長路東福先生在接受采訪時也表示：

中老鐵路的搭建目前一切順利，並且在今年的12月初就可以全線運營開通，從昆明至萬象直接實現直達運輸。

老撾更是珍視異常，老撾總理通侖西蘇裡在2020年七月份的時候便已經視察瞭老鐵路萬象站的施工現場。

並在現場聽取瞭中老鐵路推進情況的相關匯報，對於中老鐵路的成功建設給予瞭極高的評價。

就連老撾總理都親自下崗視察，這條鐵路究竟對老撾有多重要？原來一切的原因都是因為老撾國傢經濟水平實在是落後。

老撾其實也是現在的五個社會主義國傢之一，但同時也是東南亞的存在感最低的一個國傢，而這一切的一切全都源自於老撾落後的國傢經濟水平。

老撾的國土面積僅僅隻有23萬多平方公裡，人口也不過700多萬，規模來講其實也並不算小。

上世紀80年代由於戰爭的失利，越南撤出瞭老撾，而老撾也開始瞭向中國學習的探索之旅。

改革開放迄今為止已經過去瞭30年的時間，不過即便是在30年後的今天老撾依舊是一個貧困的國傢，人均GDP不過2000多美元。

如此低迷的經濟甚至比越南還要低出不少，而至於基礎設施的建設，更不要說火車瞭，哪怕是步行差不多也要半個小時，就連第一條高速公路也是由中國剛剛修建成的。

而老撾的國傢公路裡程大約為5.5萬公裡，基本上實現瞭全境的覆蓋，但是80%以上全部是由碎石路和土路組成。

所以交通能力的運輸並不是很好，並且由於運輸成本過高，導致瞭老撾的物價也不斷攀升。

老撾經濟貧困的原因

顯然老撾的改革開明顯並不是很成功，不僅沒有帶來經濟上的發展，反而使國傢變得越發貧窮聽到這裡那麼很多人，那麼至今仍然貧困的原因究竟是什麼呢？

這其中的原因有很多，地理因素便是其中的一環，老撾的國土面積僅僅隻有23.68萬平方公裡。

並且他們處於熱帶地區全年的雨水量十分充沛，加上優越的地理位置，對於農業的發展十分有利。

特別是在水稻的種植方面，在這種先天的條件下按理來講，老撾應該有很好的經濟發展，但現實卻恰恰相反，老撾的農業發展並不順利。

盡管有著十分優越的地理環境，但是發展條件卻極為堪憂，老撾的水資源雖然十分豐富，對於農業的發展十分有利。

但是內陸地區的國土面積有80%以上都是山地和高原，而十分適合種植的平原面積卻極為稀少，耕地面積卻也僅僅隻有100多萬公頃。

此外的領土和高原地帶多為森林所覆蓋，一條湄公河從我國青藏高原出發，自北向南直接貫穿瞭老撾的全境。

那是老撾最大的一條河流，多變的地形條件貫穿瞭整個老撾的國境，導致老撾的交通變得十分不便，隻能依賴公路水運和航空進行運輸，鐵路的運輸是難以想象的。

除瞭農業發展不便以外，老撾的經濟發展在工業上也十分匱乏，在以農業為主的老撾，工業基礎的建設是極為薄弱的。

老撾的工業發展全部依靠水力發電而進行，依靠電力的輸送以及鐵路的發展，可以與鄰國建立一定的經貿聯系，而老撾則是近幾年才開始的發展，自己的旅遊以及服務等較為發達的社會產業。

在湄公河北岸的老撾首都，也就是萬象，它擁有著3720多平方公裡的土地，人口大約在90萬左右，在地理位置上與泰國的廊開府也僅僅是隔河相望而已。

在世界上眾多的國傢首都中，萬象是為數不多的建立在國界上的首都。萬向沿著湄公河的兩岸進行發展和擴建。

所以他的建築物普遍不是很高，隻有幾層而已，最高的也不過10層，在外界看來，也不過像一個小縣城而已，甚至連我國沿海發達的城鎮都難以比擬。

顯然在這樣一個貧窮的國傢中，貿易的交通更是十分困難。

要知道在現代國傢的發展當中，貿易是關鍵的一環，所以我們可以看到近代以來的許多崛起，國傢全都是沿海國傢，而他們發傢致富的道路便是依靠貿易發達賺取瞭自己的第一桶金。

而我們回過頭來再看老撾這個國傢，它的主要交通則是以公路水路以及航空運輸為主，在連一條完整鐵路設施都不存在的老撾，要想依靠鐵路建設，簡直是天方夜譚。

近代航路開辟的發展使得許多國傢的經濟都有瞭質的騰飛，而老撾顯然並沒有意識到寒暄，對於自己國傢經濟發展的重要性。

老撾周邊的國傢僅僅封鎖住瞭老撾的內陸領土，而當老撾回想起來才意識到海洋是如此重要。

但為時已晚，老撾這時已經深深陷在內陸地區，海洋從此成為瞭他們遙遠的夢。或許也有國傢想過在老撾發展投資，但是物資的運輸成為瞭重要的問題。

畢竟老撾連一個自己的港口都沒有又如何運輸物資呢？

除瞭以上這些比較客觀的地理環境以外，老撾自身的政治環境也十分令人堪憂。在老撾官員腐蝕經濟十分嚴重，老撾的財政支出甚至很大一部分都來自於國際上的相關援助。

正因如此公務員的工資一般都非常低，即便是可以幹到部級的幹部，他的工資也不過3000左右，這點工資連基本的生活都難以保障，更別提結婚生子瞭。

但與之形成鮮明對比的是，老撾街上隨處可見的豪車豪宅，這些和老撾政府永遠也除不完的腐敗有著密不可分的關系。

在老撾，一些有權力的政府人員貪污受賄，甚至向一些商人公開索求，部門之間相互效仿，使得貪污受賄已經成為老撾政治上的一個大的難題。

問題已經如此嚴重，但是當局卻依舊沒有能力去解決，他隻能一點一點地看著老撾的經濟逐漸被政治官員們所腐蝕。

中老鐵路有多難修？

可以說為瞭幫助老撾修建這條鐵路，即便是實力雄厚的中國也是十分困難的，畢竟這條鐵路橫跨瞭七度地震區，其難度可見一斑，那它究竟有多難修呢？

修建這條鐵路首先要克服的第一個問題便是政府之間的問題。為瞭集合兩國的力量進行合資建設，從2010年四月份便開始瞭談判之路，直到2016年才正式開始施工，中間六年的時間可以說是一波三折瞭。

對於實施模式的談判談瞭，五年前後經歷瞭多種的模式，談判最終才確定瞭項目投資約為505億人民幣的投資項目中，老雙方各按照7:3的股比合資建設。

但修建鐵路的困難遠遠不止如此，老撾的施工條件十分困難，熱帶雨林的氣候，使得老撾的天氣一直在下雨和不下雨之間來回徘徊。

每年的四月份到十月份通常都是雨季，在這半年的時間裡，老撾的雨水是從來不可能停止的，並且洪水和滑坡在這裡隨時可能發生，威脅著施工人員的性命。

面對如此險惡的地理條件，施工人員也隻能幹著急而已，除瞭天氣以外，由於中老鐵路沿線80%的工程都需要橫穿山地以及高原，所以導致整條鐵路線路起伏十分嚴重。

不僅如此，在這條橫跨兩個國傢的鐵路線上，還會途經兩個無人區，第一個是班莎諾前，而另一個便是瑯勃拉邦的孟卡西地區。

而這也是整條鐵路修建過程中最困難的一片地帶，這片地區存在世界文化遺產，所以應老撾的要求不可以破壞這裡的植被。

那也就是說工人隻能在原始森林裡面動工，不僅要防范眼鏡蛇等劇毒動物的出現，還要應對隨之增加的勘探難度。

這還不是最困難的，由於這裡在上世紀六七十年代曾被美國占領，並且遺留瞭約1億枚集束炸彈沒有爆炸，所以還要時刻防范有可能會引爆的炸彈，因為一旦引爆，所帶來的傷害將無法估量。

雖然修建中老鐵路困難重重，但好在這個項目是號稱基建狂魔的中國來完成支持的，所以隨著時間的推移。

項目也在一步一步地穩步建設當中，並且這項工程預計將會在2021年的年底完成全部施工。

中老鐵路的成功搭建將在中老經濟走廊的經濟發展過程中發揮核心作用，使得沿線的商業旅遊業。

牧畜業以及加工業等相關產業區進入協調發展，使得老撾人民的經濟發展將進入一個由鐵路運輸驅動的新的時代。

鐵路的修建是永無止境的，目前中國政府已經計劃將鐵路連接泰國乃至馬來西亞等國傢，形成一條運力更加強大的鐵路客運運輸通道。

將東南亞國傢全部連通，使得沿線國傢可以能夠互助互利，實現經濟的共同發展。

就老撾政府所發佈的報告而言，工業已經成為推動老撾經濟增長的最大推動力，並且將在今年創造新的增長率，而這一切都源於中老鐵路的成功建設。

在經濟，文化相互交流的今天，中國已經和東南亞各國建立瞭緊密的經濟聯系，相信，在未來必將實現一個共贏的長遠發展局面。

越南坐不住瞭

面對中老鐵路如此大的發展前景，守在一旁的越南怕是再也坐不住瞭，原來與他們早在2010年便與日本達成的一項合作有關。

當時，日本與越南耗資560億美元計劃修建1條1570公裡的鐵路橫跨河內與胡志明市，並且計劃將於2030年徹底開通。

但高昂的建造成本，還是遠遠超過瞭越南所能承擔的能力，最終雙方經過不斷地磋商，使得這一項目的工期不斷靠後，時間的推移增加瞭這一項目的建設成本。

相比之下，中老鐵路卻將在今年年底建設完成，不僅如此，印尼的雅萬高鐵在今年也即將動工，而中國與泰國合資修建的中泰鐵路也即將開始動工。

中老鐵路的通車將為老撾的GDP增添巨大助力，雖然當時的中泰鐵路被泰國政府一再拖延。

但如今眼見著鐵路為老撾帶來的巨大紅利，泰國終於也開始按奈不住想要加快中泰鐵路的修建。

至此，整個泛亞鐵路中線都已經開始動工建設瞭，唯獨越南還遲遲沒有動向，加上在這次疫情當中。

中國是第一個擺脫疫情的國傢，經濟發展不可限量，可獨獨越南這個東部線路還遲遲沒有消息。

要知道整個泛亞鐵路一旦成功貫通將對整個東南亞地區的經濟發展註入難以想象的力量。

中國隨著經濟發展模式的轉變開始逐漸以東盟為夥伴展開貿易，而反觀越南，其路線卻是越來越“西化”。

很多項目的建設明明與中國合作最為有利，卻偏偏選擇瞭美國和日本，但最後的效益卻並不好。

由於目前的鐵路施工成本越南已經無法負擔，但又不能立刻取消與日本的合作關系，所以一時處於騎虎難下的形勢之下。

老撾搭上瞭中國這棵大樹，經濟前景一片大好，而越南卻在無法掌握的未來中越來越不知所措，令人實在不知未來的道路走向。

中老鐵路的建成在即，而中泰鐵路的建設也早早提上瞭日程，相信在未來乘坐火車玩遍東南亞將不再是夢。