上市前火遍全網上市後煙消雲散，捷途X70 PLUS怎麼瞭？
講道理，一款國產SUV單月銷量過8000臺其實也不算差瞭，隻是相比前幾個月的優秀表現，捷途X70或者就是捷途X70 PLUS的銷量下跌得實在有點快，而且下降趨勢還在一直持續。
4月中旬，捷途X70 PLUS諸葛版上市其實我是有點沒想到的，因為2021款捷途X70 PLUS是去年9月北京車展亮相，上市還不到一年就進行大升級，還加量不加價，可是沒想到產品力提升之後，銷量不增反降，捷途X70 PLUS這是怎麼瞭？
在今年1月和3月（2月放假），捷途X70系列分別取得瞭13923輛和11613輛的好成績，而在4月，捷途X70系列僅有8000餘臺。在5月奇瑞捷途公佈的銷量海報中，捷途整個品牌的銷量剛好超過1萬臺，考慮到旗下還有X90這臺車型，捷途X70系列的銷量著實下降瞭不少。
或許有人說是因為新車上市將優惠回收的緣故，但實際上，捷途X70 PLUS諸葛版上市之前，前2021款車型在本地區也僅僅是從優惠3000元變成瞭優惠5000元，並且新款上市後的官方優惠政策也基本延續前款。價格並不是讓捷途X70 PLUS掉隊的原因。
問題不僅出在捷途X70 PLUS自己身上。
捷途X70 PLUS的指導價為7.7-15.49萬元，這個價位其實還是頗有競爭力的，但是各大廠商，不管是自主品牌還是合資品牌對於這個價位的佈局並不少。
長安歐尚X7應該是捷途X70 PLUS的最強競爭對手，軸距更長空間更大，各項動力與配置也不輸給捷途X70 PLUS，憑借長安的東風，長安歐尚X7也是混得風生水起。另外，哈弗H6國潮版和吉利博越也都是捷途X70 PLUS的強勁對手。可惜的是，捷途X70 PLUS現在自身也是問題重重。
目前是2021款和4月上市的2021款諸葛版一起銷售的狀態，一共有也就是說，捷途X70 PLUS這一臺車的價格與配置細分，差不多以2000元為一檔，五座車型共有15個版本，其中又包含有1.5T和1.6T兩種版本，如果再加上6座和7座車型的話，2021款捷途X70 PLUS全系就有41款車型。這還沒把捷途X70算上。
這麼多車型擺在那裡，就算是老司機也不知道該選哪個版本啊，何況它的目標客戶是二三線城市的年輕人。講真，這麼多車讓客戶自己選，比讓他們王者榮耀上王者都難。
我能理解捷途官方對於捷途X70 PLUS想給消費者更多且更有針對性的產品，也清楚X70 PLUS這臺車對於成立不過幾年的捷途品牌有多重要，更明白這是在學習過去哈弗H6剛問世時的打法，隻不過，時代變瞭消費者的口味也變瞭，摳摳搜搜的加配置，隻會讓消費者投向更全面的競品車型。
太多的車型版本除瞭給客戶增加難度外，也會給經銷商帶來困難。捷途畢竟不是奧迪，4S店的資金實力還是弱瞭些，不可能一步到位將所有版本都拉回店，隻能有選擇的采購一些可能會熱銷的主推版本，否則光每月銀行的利息都讓人頭大。
但如果某位消費者就是想要那些沒進的版本，經銷商怎麼辦？所以，捷途X70 PLUS掉隊並非產品的失敗，而是奇瑞和奇瑞捷途高層在營銷層面上過於理想化，外部的對手太強瞭些。
其實關於捷途X70 PLUS這臺車，在10萬左右的價位中，我還是比較認可的。
10萬出頭就能買到奇瑞看傢的1.6T發動機，配置水準也不算低，空間還挺大，傢用完全足夠，奇瑞的品控也值得信賴，除瞭懸掛硬瞭點、方向盤曠量大瞭點，其他的真心不錯，甚至超過預期。
寫在最後
其實，除瞭捷途品牌內部對產品的沒有做好準確定位的問題外，捷途X70 PLUS還面臨著奇瑞品牌下沉的要求，奇瑞同級的瑞虎系列當前的優惠並不低，優惠後則與捷途有很大的重疊，那同樣的價格是買捷途呢還是奇瑞呢？
我一直在想一個問題，捷途到底有沒有必要實現品牌向上，有沒有必要做那麼多車型？捷途本就是奇瑞的子品牌，定位與長安歐尚一樣是用母品牌的技術和供應鏈來打細分市場，可現在，又形成瞭同質化嚴重的內部競爭。所以，捷途真該好好反省下，如何才能找準自己的位置。
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