眾所周知，作為全球最大的飛機制造商波音公司，因為波音737等客機的接連出事，也讓其走向瞭困境，至今無法實現復飛，也給各國其他飛機制造商創造瞭千載難逢的契機。比如我國的商飛也因此順勢崛起，去年C919的表現大傢應該有目共睹，相信再給商飛幾年的時間，C919便會占據大片國際市場，成為不輸於波音的存在。
中國疫情逐步褪去之後，中國民用航空制造業也有瞭重獲新生的跡象。在今年，商飛工業也向國傢立下“軍令狀”，第一：第一款自主研發噴氣支線客機ARJ21完成交付100架；第二：第一款大型幹線客機C919完成第一制造和交付；第三：中俄合作的CR929客機將正式凍結設計，開始制造首架樣機。
這裡需要著重說一下CR929客機計劃，這是一款中俄合作打造的遠程寬體客機，采用雙通道客艙佈局，航程為12000公裡，280座級。值得註意的是，其采用新一代大涵道比渦扇發動機，提高瞭飛機綜合性能指標。寬體客機有著更低的運營成本，如果按照國際主流適航標準來研制，項目啟動到首飛大約需要7年的時間，首架交付需要10年作用，按照啟動時間來看指日可待瞭。
為什麼說中國商飛工業正處於百年難遇的發展契機呢？波音的事件我想不必過多的介紹，而ARJ21同級別的俄羅斯SSJ100客機，也是毛病百出，墜機事故的頻發也讓廣大受眾群體對其失去瞭信心，這也是俄羅斯願意和我國合力開發新飛機的主要原因。而ARJ21正在慢慢步入正軌，隨著飛行時長的不斷累加，依然保持著出色的穩定性和安全性，此客機也為商飛工業打下瞭堅實的口碑。
在未來，重點還需要看C919的表現，因為這也是我國首次在大型寬體客機中展露手腳，一旦C919具備和ARJ21同樣的表現，中國國產客機定會瞬時崛起，成為當今最為重要的客機制造國傢。而中俄聯合研發的CR929大飛機，將會把中國送上巔峰，或許可以直接頂替掉波音成為最強代表。總而言之，波音近幾年的消沉，確實給各國飛機制造領域帶來瞭很大的機會，誰能把握住，就會在未來市場占據更大的份額，波音也會一點點被擠掉，這是毋庸置疑的事實。
（文/軒仔）