開慣瞭豐田漢蘭達，再開大眾攬境，終於明白豐田和大眾的差距
國內消費者對於SUV的喜愛不亞於美國人喜歡皮卡，特別是30萬級別的中大型SUV，像豐田漢蘭達、昂科威S以及銳界等等，這些車型最大的特點是動力基本上是2.0T，空間寬敞，無論是傢用還是商用都有不錯的檔次。比如同樣30萬左右開豐田漢蘭達和奧迪A4L出去談生意，我想開漢蘭達的車主可能更加低調有實力。那麼面對這麼多熱門的中型SUV該怎麼選？我自己是漢蘭達的車主，前幾天剛好陪好兄弟去看車，相中瞭新款大眾攬境，下面就來說一說它和漢蘭達的差距。
先來說說漢蘭達吧，我這臺是四驅版，裸車價29.5萬，全部辦下來落地是33.6萬，不得不說豐田漢蘭達基本上沒優惠。選車理由是，自己原先開的是卡羅拉，傢裡有瞭二孩對空間要求比較大，所以換車的時候想選中大型SUV，漢蘭達試駕後確實非常舒適，後排空間非常寬敞。
漢蘭達的外觀非常霸氣，主要是碩大的梯形前臉，看起來更硬派。當然外觀還是見仁見智的，坐進車內，漢蘭達的整體設計比較居傢，特別是精美和豪華，儲物空間非常大和方便。特別是貫穿中控和副駕的儲物槽，實用性很強。
漢蘭達搭載2.0T發動機在1700rpm就可以爆發350牛·米的最大扭矩，日常駕駛動力足夠瞭，缺點是跑高速缺乏爆發。漢蘭達讓我不太滿意的地方有，首先大燈不夠高級，跟蠟燭一樣，其次用料比較一般，內飾異味大，開起來的噪音也偏大，特別是發動機噪音。最後要吐槽的是加價提車，沒有優惠，性價比一般。
再來說說朋友準備入手的大眾攬境，指導價29.9起，和我的四驅版漢蘭達差不多，估計全部辦下來也要34萬左右。作為一汽-大眾的全新車型，攬境車頭的實際寬度已經超過瞭2米，超過5米長的車身，無論是視覺還是實際的體驗，攬境的體態都是非常修長的。
盡管攬境有如此龐大的車身尺寸，但在視覺上卻沒有這個尺寸車型應有的沖擊，主要原因在於攬境使用瞭更加柔和的線條，將各個棱角都進行瞭弱化處理。攬境使用瞭智能全矩陣LED大燈，可以提供自適應遠近光、彎道輔助照明以及自動大燈等功能，基本屬於當下最尖端的大燈科技。
並且在車尾的車裙處，由於斜切的銀色飾板和溜背的後窗，讓它看起來還有點獵裝車的味道。攬境的車尾相比車頭更加突出豪華感的營造，如果細細去觀察一番，就能發現攬境在後窗處使用瞭大面積的隱藏後擾流板，並且車裙的銀色飾板也很突出精致與豪華感。
攬境的內飾是基於大眾最新的數字座艙打造而來，在保留瞭數字座艙應有的科技感基礎上，加入瞭符合攬境定位的溫馨氛圍。熟悉大眾車型的朋友，看到攬境的方向盤一定不會陌生，它正是與數字座艙相配套的全新樣式方向盤。
動力方面，攬境提供瞭2.0T與2.5T V6發動機。我們試駕的車型為2.0T高功率版本，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。在平順性和升擋輕柔度層面，這臺DQ501相比以往的DQ380/381沒有太大區別，甚至是更出色。工程師為瞭讓這臺擁有出色換擋速度的雙離合變速箱在性格上更符合攬境的定位，所以在降擋速度上有些刻意地去調慢，以免駕駛員過於激烈的駕駛對車內的傢人或客人造成任何不適感。
起初我不太理解這種做法，但隨著試駕的行程逐漸由市區轉入長途國道，我漸漸開始喜歡上瞭這種偏向舒緩的換擋感受，過於敏銳且激進的換擋感受反而會破壞瞭這種舒適愜意的駕乘體驗。
底盤對於高頻震動和長波震動的吸收尤為擅長。尤其在速度較快時，車內乘員很難察覺出來。哪怕是路感，如果不去通過車窗查看路況的話，由振動所帶來的噪音也會被雙層夾膠玻璃所帶來的強大靜謐性隔絕在外。
結語
總的來說，開慣瞭漢蘭達，再開大眾旗艦SUV——攬境，終於明白豐田和大眾的差距，比如漢蘭達的動力總成是2.0T+愛信6AT，技術比較偏保守，質量是穩定瞭，不過沒有什麼駕駛樂趣，中規中矩。而大眾攬境在車身尺寸和豪華氛圍的營造要更勝一籌，像激光焊接等車身剛性很強，開關門給人的感覺很紮實，第三代EA8882.0T發動機依舊日能提供遊刃有餘的動力儲備。最後同樣是30萬出頭大傢會選漢蘭達還是大眾攬境？歡迎下方留言評論。
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