日產5月銷量發佈：不服？打到你服為止
用兩個字形容日產5月銷量，可能“殘暴”比較合適。
傳統意義上的5月是消費淡季，高溫限制瞭消費行為，受到天氣以及消費趨勢的影響，車市一般都會在5月表現出疲軟的狀態。
今年更是如此，芯片問題的沖擊讓不少企業產能受限，此前足量供應的市場狀態轉為供需失衡，不少企業在供小於需的情況下，選擇瞭收緊終端降價空間，以此來擇取更有價值的客戶。
換句話說，5月車市不消停，能夠取得出色銷量的企業，需要付出成倍的努力。
東風日產在傳統淡季完成瞭88441臺新車銷量，截止到5月底，今年累計完成瞭47萬臺新車銷量，相比於去年被疫情封鎖的中國車市，銷量漲幅達到28.8%。
嚴格意義上來說，我不能得出東風日產在銷量上非常強勢的結論，但能夠看出來的是，今年東風日產想要完成銷量的整體漲幅，難度並不大。
東風日產的銷量板塊分為兩組，一組為懸吊NISSAN車標的日產系車型，另一組為懸吊Venucia車標的啟辰車系。
以品牌擔當來說，日產占據絕大多數銷量，細化分析品牌擔當為軒逸、奇駿、逍客以及天籟，與其它合資品牌完全不同的是，NISSAN將全部精力投放給東風，東風日產成為中國乘用車市場中唯一能夠食得NISSAN品牌與技術紅利的合資企業。
東風日產，天生獨厚優勢，不存在姊妹車型瓜分市場的問題。
所以在市場運營上，軒逸不會被卷入“內卷風波”而考慮如何對付姊妹車型，奇駿也隻需要考慮如何把槍擊利刃磨的更加鋒利一些，如何精準刺向探嶽、CR- V這些對手。
基於此，東風日產產品更替速度以及頻率有條不紊，能夠以最快的速度，最高度同步的狀態引入全球化車型，因為不承擔過大的銷量壓力，所以東風日產是為數不多，不善於也不追崇特供車型的企業。
所以在產品力釋放上，東風日產多款車型能夠拿出來更多的實力。
5月份傳統淡季，軒逸單月銷量達到38371臺，今年累計銷量增幅高達34.3%，主力車型增幅超行業速度，作為10萬級核心傢用轎車，軒逸以更加穩健的速度以及姿態奔跑於乘用車市場中，其背後的價值導向，是以舒適為為目的創造更良性的居傢環境。
此外，日產系唯一的緊湊型SUV奇駿在換代之前，仍然獲得瞭12855臺新車銷量，一般來說新車上市前夜，老款車型必然受到銷量擊打，但從目前奇駿的銷量狀態分析，表現並不差。
橫向對比多傢合資企業，東風日產背靠“唯一優勢”，成為市場中絕對意義上的銷量領跑者，尤其是投放在日系品牌陣營中，憑借著足夠精簡的產品矩陣，將單車銷量優勢放到最大。
下一個征程是擁有全新技術形態的產品矩陣。
全新奇駿上市將會拉開日產新技術大幕，擁有更加成熟VC-Turbo技術的小排量發動機陸續投放在其他車型上，同時e-POWER技術也將會利用其低成本，低油耗等技術優勢，補齊東風日產新能源領域中的空缺。
未來的產品形態是，在價格上擁有一定優勢的東風日產，在不被卷入“內卷競爭”的前提下，利用新技術以及新產品形態，服務更大的市場。
事實上，現有東風日產多款車型已經到瞭改款周期，即便如此5月銷量依然未見乏力，這不難看出在多重外界因素制導下，這傢企業未來仍然擁有可觀的上揚力。
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