女車主的蝴蝶翅膀扇瞭扇，特斯拉的中國銷量翻瞭船。
特斯拉的銷量咋啦？
根據新浪科技及多傢媒體發佈的消息，因多種原因，特斯拉在中國的月度凈訂單從4月份的超過1.8萬份降到瞭5月份的約9800份，跌瞭近一半。
訂單最旺的時候當屬3月，特斯拉中國銷量是多少？35478輛！這樣算下來，兩個月，特斯拉在中國的暴跌，何止是腰斬，簡直是抹瞭腳脖子！
不隻是在中國，特斯拉在全球的日子也不好過。EV Sales公佈的數據顯示，4月，特斯拉的主銷車型毛豆3在歐洲僅交付瞭1244輛，比3月28184臺的交付量足足跌瞭95%！
曾經的高科技神車，似乎被套上瞭“跌跌不休”的魔咒，已跌下神壇並墜入深淵。
誰玩殘瞭特斯拉？
面對這個問題，估計絕大多數人都會把票投給車頂維權女車主。
特斯拉在中國的銷量從新年元旦降價後就開始爆發，一個月一個臺階，排隊交錢的景象十分壯觀，也在3月達到瞭最高潮。而當女車主4S門店坐在車頂放大喇叭、上海車展登頂一揮後，特斯拉的銷量便一瀉千裡。這不是女車主害的嗎？
但女車主確實背不瞭這麼重的鍋。
作為一個用戶，花真金白銀大價錢買的大件商品出瞭問題，拼命維護權益是人之本能，隻是倔強的她采取瞭更為極端的方式而已。她隻是一顆火星，至於能不能燎原，就不是她一人說瞭算的。
誰敢說，自她之後，韶關的車禍、臺州的車禍、重慶的車禍、深圳的車禍等事故沒有加劇人們的質疑和觀望心理？誰敢說高管的任性發言、鐵粉的“高知”言論甚至擁躉者的溺愛維護沒有損害品牌形象？誰敢說特斯拉千篇一律的甩鍋式聲明沒有引發潛在用戶的反感心理？
特斯拉負面纏身，但對手們都沒閑著，不管是傳統油車車企還是新能源新勢力，都卯足瞭勁兒搶地盤，此消彼長，特斯拉落敗也是順理成章的事兒。
不是女車主玩殘瞭特斯拉，她最多增加瞭一個砝碼，或當瞭引線罷瞭。
特斯拉還有救嗎？
特斯拉並未病入膏肓，隻是它諱病忌醫，一步步把自己搞的臥床不起。
特斯拉人必須要明白，再完美的產品，也不可能無瑕，何況這還是一個高科技的試水實驗品？
有問題不怕，大方承認就好瞭，找到根源，及時解決，用戶的反饋反而能加速產品的優化，何樂不為？
但你看特斯拉，從中國的路況不好、下雨天路太滑，到駕駛員水平不夠、充電樁電壓不穩，黑鍋連國傢電網都敢甩，一個肉體凡胎的人，非把自己想象成是個“鋼鐵俠”，這種態度怎麼能不生病？鋼鐵俠不也得有程序紊亂的時候嗎？
特斯拉還有沒有救，關鍵要看特斯拉想不想自救，除瞭它自己，沒人救得瞭。
從一輛萬眾矚目的車子，到一個備受質疑的牌子，與其說是女車主玩殘瞭特斯拉，不如說是特斯拉玩殘瞭自己。
女車主左右不瞭特斯拉的銷量，但可能成為銷量的瀉藥：吃一次拉肚子，再吃幾次就虛脫，雖不致命，但很難受。
特斯拉也許誓不道歉，但如果沒瞭銷量的加持，山窮水盡時，誰又會在乎姍姍來遲的道歉？
新的一月開始瞭，誰敢保證特斯拉的車子上，不會有新的女車主站出來硬剛？誰敢肯定這個月的銷量，不會跌成兩位數？