如今，國內的互聯網造賽道正熱鬧非凡，在資本的加持下，蔚來、小鵬等的交付量節節攀升。不過，幾傢歡樂幾傢愁，也有不少新能源汽車品牌，在巨額燒錢之後還停留在“PPT造車”，比如奇點汽車。
燒錢180億
奇點汽車成立於2014年，與蔚來、小鵬等屬於同一起跑線。不過，經過7年的發展，造車新勢力們的現狀卻不盡相同。
2017年4月，奇點iS6正式發佈，量產時間卻從2017年底拖到2019年底，拖到如今已“音信全無”。
雖然量產時間遙遙無期，但奇點汽車的燒錢能力卻不輸任何造車新勢力。從2015年至今，奇點汽車已經經歷過10次股權融資，總規模超過170億元。
甚至在今年，奇點汽車還被傳出最新獲得10億元融資的消息，因此有業內人士估算，奇點汽車瞭累計燒錢的規模已高達180億元，超過小鵬汽車的融資規模。
量產“頑疾”
奇點汽車如此操作，不禁令人想起此前燒錢84億卻不見量產的拜騰汽車。而在奇點、拜騰的背後，是一直困擾造車新勢力們的量產難問題。
其實，何止奇點汽車，特斯拉等頭部品牌都曾陷入量產漩渦，一著不慎便極有可能被資金鏈拖垮。對於造車新勢力們來說，無非通過代工、自建工廠或者二者相結合的方式實現量產。
遺憾的是，奇點汽車在這三條路上屢屢碰壁。按照奇點汽車在2019年的回應，無法量產是因為合作夥伴的生產基地變更。這意味著，奇點汽車的代工生產並不順利。
因此，奇點汽車不惜耗資超80億人民幣在安徽銅陵自建汽車產業園。殊不知，自建工廠對於資金的需求何止百億人民幣，資金鏈問題便可以直接拖垮奇點汽車。
在造車市場，沒有持續的現金流支持無疑等於破產。尤其在行業頭部逐漸集中的情況下，奇點汽車想要東山再起，已然十分困難。
根據媒體的最新消息，奇點汽車的董事長沈海寅已經被限制高消費。作為前360副總裁，沈海寅在創業初期曾信心滿懷，並表示造一輛真正的好車是自己的終極夢想。如今來看，沈海寅距離夢碎已然不遠。
寫在最後
造車市場的火熱吸引瞭不少人想要加入分一杯羹，不過，多數人隻看到“蔚來們”的股價在不斷上漲，卻沒有看到更多的盲目追隨者已倒在風口之下。
文/禹汐 審核/子揚 校正/知秋