憋著漲價“割韭菜”，卻被市場狠狠教做人，飛度月銷僅剩2千餘輛
廣汽本田飛度，在很多低端車消費群體裡，是相當“神車”的存在，由於這款車價格便宜、購買門檻低、油耗經濟性優秀，加上本田的空間魔術在這款車上充分體現，讓這款小車成為很多傢庭購買入門車型的首選。所以在上一代飛度在國內市場一度達到頂峰狀態，月銷量超過1萬輛的情況也時有發生，可以說，上一代車型為廣汽本田在小型車市場攢足瞭自信，但是這樣的自信也為這一代車型衰落埋下瞭伏筆。
從4月份國內合資A0級轎車的銷量排位來看，單月銷量2248輛的本田飛度，位列合資A0級市場第5位，其中第一位的豐田YARiS L 致炫單月銷量為9759輛，幾乎是飛度的5倍！相比於上一代車型動輒八九千輛甚至過萬輛，並且常常獲得細分市場銷冠的表現，現在全新飛度的銷量可以說相當“卑微”瞭。而且這並不是整個行業不好，豐田YARiS L 致炫的單月銷量還是接近1萬輛，所以本質上來講，可能還是飛度這款車本身的問題。
記得全新飛度上市的時候，我們就曾經表達過一種觀點，那就是上一代飛度火爆之後，廣汽本田的“心態”變瞭，或者說，廣汽本田看到上一代車型市場反應很好，便錯誤地估計瞭市場對這款車價格的寬容度，也就是說廣汽本田試圖借助市場對於上一代飛度的認可度，然後在全新車型上割消費者的“韭菜”。因為從價格上來看，全新飛度售價為8.18-10.88萬元，而上一代車型售價為7.38-10.28萬元，入門價格直接上漲8千元，而且本田本身在終端就沒有優惠或者優惠非常少，那麼這種“割韭菜”的意圖就暴露無遺！
從全新飛度的整體產品力來看，盡管全系裝配瞭1.5L+CVT的動力組合，但是整體配置還是有些過於寒酸。在車內配置方面，全新飛度全系織物座椅，在頂配車型上，也沒有皮質座椅出現。而且全新飛度全系沒有倒車影像和倒車雷達。海外版本上的電子手剎也變成瞭國產車型上的機械手剎，相比於海外版車型，全新飛度國產車型把能減配的都減配掉瞭，甚至作為一款起售價高達8.18萬的車型，後輪全系用鼓剎，可以說，全新飛度在價格上漲的情況下，坎培的情況還是非常嚴重的。
所以本質上來講，對於廣汽本田這樣的合資品牌來說，一旦有一款車銷量比較優秀，那麼在改款車型或者全新車型問世的時候，就非常容易出現販賣情懷的情況。我們知道，上幾代飛度口碑很好，被稱平民超跑，但是廣汽本田沒有搞清楚一件事，那就是上幾代飛度的銷量優秀，是因為價格便宜，產品力相對比較優秀，並不是說這款車幾萬塊錢的車真就是超跑瞭。結果在全新車型上，廣汽本田提價減配，那麼對於這款車的消費者群體而言，對於價格本身還是比較敏感的，所以提價減配之後，銷量自然就節節走低瞭，如今單月銷量2000多輛，也是情理之中的事兒！
隨著2020年國內汽車市場的持續調整，尤其是自主品牌留存下來的幾傢，在產品層面越來越強勢，人們對這些國產車型的信心持續提升，其實類似於飛度這種本質上缺乏產品誠意，價格虛高的小型車，一定是會遭遇危機的，之前起售價高達9.99萬元的上汽大眾POLO也是這樣的情況，很多消費者會選擇購買配置更高、尺寸更大的國產車型，而避免被這些合資品牌低配高價的入門車型割韭菜，而且現在很多消費者也明白瞭，這些幾萬塊的合資車，本質上能給消費者什麼高精尖的技術呢？所以在這樣的比較之下，國內汽車消費本質上是可以升級的，畢竟自主品牌的車型極力討好消費者的需求，而合資品牌車型卻還憋著割消費者的“韭菜”！
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