這真可能是最後一代高爾夫瞭
今天咱們一起聊聊“世界范圍內賣得最多的車”，也就是大眾高爾夫。
之所以想聊這個，主要是覺得累積銷量超3500萬臺的高爾夫，如今迎來第八次換代，從1974年第一代高爾夫面世以來，高爾夫一直是大眾的金字招牌、是許多德國傢庭三代的指定座駕、是在兩廂車極度不受歡迎的中國市場，依然成為最佳的年輕人第一臺車。
然而就是這樣一臺載滿榮譽的高爾夫，在第八次換代之際，竟讓人深深感到無力。
有人說它跌落神壇，有人說它不再受大眾重視，還有人說它或許是最後一次換代。當然也有更多人反駁，不願自己的青春就這樣結束。不過不得不承認，第八代高爾夫（下文簡稱：高八）是讓人失望的，尤其是對於立於世上銷量第一的車型來說。所以今天我們嘮嘮，高八是如何讓人失望，潑消費者冷水的。
第一盆冷水：軟件漏洞，延期交付
高八其實在2019年就已經生產瞭10萬臺，甚至準備在2019年法蘭克福車展上亮相發佈。但由於軟件漏洞問題，大眾車企無力解決，一直拖延到瞭今年的夏季才上市。
大眾的軟件問題其實就OTA升級系統的問題，給大傢做個簡單科普。OTA大傢可以簡單理解成像手機系統一樣升級的系統，它能給汽車做2方面的升級。
第一方面是車機系統升級，比如車機系統出現故障瞭，或者有新功能瞭，你用OTA直接就能升級，省瞭去4S店的麻煩。
第二方面是對動力控制系統、安全控制系統、底盤控制系統、車身控制系統等方面進行更新，這對車的駕駛會有很大影響。這塊系統，特斯拉做得非常好，所以大傢都說特斯拉定義瞭汽車的未來。而大眾如此大體量的車企，居然對此束手無策，“大人時代變瞭”。
第二盆冷水：設計不夠顛覆性
高八的設計改變主要集中在前臉和大燈上，側面看上去改變就非常細微瞭，不細看根本看不出與七代高爾夫的差別。
車尾也有這個問題，差距細微。很多人表示，像高爾夫這樣成熟的車型和設計，不做大改變其實是合理的。但在汽車造型設計日新月異的今天，大傢還是希望能在高爾夫這樣能引領時代潮流的車型上看到更多新意。
第三盆冷水：動力閹割
這其實屬於最過分的一項內容瞭，主要是針對國內消費者而言。
目前已知消息稱，高八將於10月份上市銷售，然而依然搭載老舊的1.4T以及1.2T發動機。而海外版高八最亮的動力系統EA211 Evo 1.5T發動機+48V輕混系統，將會推遲到2023年跟國內消費者見面。
EA211 Evo 1.5T發動機+48V輕混系統有多優秀我就不多做介紹，這可是高八少有的亮點之一瞭，連這都要閹割？其實我真不知道大眾怎麼想的，說實話，非常喜歡高爾夫的我很失望。
記得此前高爾夫7.5代時候，海外就換新瞭1.5T發動機，咱們國內消費者就已經被忽略過一次瞭，沒想到高八還能再來一次，心很涼。大眾也不愧是大眾，相當傲嬌。
最後一盆冷水：高爾夫可能真的是最後一代高爾夫瞭
說到這個話題真有些感慨。我們對高爾夫有如此感情，是因為我們和高爾夫都是舊時代的殘黨。
1974年，高爾夫取代甲殼蟲，成為大眾的當傢花旦。因為當時的甲殼蟲天生的物理屬性——後置後驅，很難達到“新時代”廉價小車的標準，於是改成瞭前置前驅的高爾夫。
這一改並沒有讓人不適，因為它依然是燃油車。但現在的大眾已經完全把精力調到MEB平臺的電動車型上瞭，大眾目前已經確定即將接替高爾夫的車型便是純電動的大眾ID.3。
大眾ID.3花費瞭大眾極大的精力，所以高八的換代也隻能“將就將就”，這也是為什麼很多人覺得高爾夫跌落神壇的主要原因，因為資本的精力是有限的，高爾夫最終還是成為瞭給大眾ID.3賺錢的工具。
不知道大傢對電動車的感情如何，反正我是更鐘情於燃油車。現在汽車圈正處於洗牌階段，特斯拉的市值開始反超傳統大佬車企，甚至把豐田都給碾壓瞭；而曾經以發動機技術引以為傲的奔馳，卻在新能源領域賣力追趕。
如今加上高爾夫的落寞，看來新時代裡真沒有能載它的船瞭。
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