探嶽“顆粒捕捉器”事件全面爆發，EA888終究還是出問題瞭
探嶽這個事兒，嚴格意義上來說是技術不過關，投機取巧導致的問題。
今年之後，探嶽被大量的車主投訴推向新的高度，投訴內容比較離奇，不少車主投訴動力降低油耗上升，有意思的是，這些投訴的車主使用的都是2.0T EA888發動機。
1.4T的EA211發動機版本，沒有出現這方面的投訴問題。
油耗投訴是一個難以量化並且判定的問題，但大批量用戶表示動輒13L+的油耗與工信部測試的6.8L油耗差距巨大。
這個問題不難解釋。
一汽大眾在探嶽的尾氣排放系統中增設瞭“顆粒捕捉器”，技術層面上分析是為瞭保證更好的尾氣排放凈值，不讓更多的排放物排泄出去。
簡單粗暴點來說，就是跟人一樣，帶上口罩把呼出去的空氣凈化一下。
因為給尾氣排系統加上瞭一層額外的凈化系統，給整個燃燒系統增加瞭排氣負擔，事實上，並不是每一臺車都需要給尾氣加上“一層口罩”。
嚴格意義上來說，引擎本身無法適應高排放標準，才會通過“顆粒捕捉器”這個外設來讓排放數據看起來更加的出色，這並沒有錯，畢竟尾氣是達到標準瞭。
國六落地之後，行業中流傳著一種聲音，因為排放標準的提升，車輛動力下降油耗有所提升瞭，其中被吐槽聲音比較大的就是大眾，尤其是排氣量為2.0L的EA888發動機，包括奧迪在內的多款車型都受到瞭沖擊。
從技術角度上來看，EA888發動機本身存在排放問題，其目前是通過控制尾氣排放系統來保證自己的排放能夠達標。
顆粒捕捉器很多車型都在用，這不是問題。
說明書是這樣描述的：顆粒過濾器中收集的廢氣顆粒會不斷增多，通過發動機控制系統去除它他們，通過再生系統轉化為無害氣體。
如果中高速行駛，發動機會提升廢氣溫度去除這些顆粒，建議在不同路況下行駛至少20分鐘以上，同時不要長期怠速。
顆粒捕捉器再生系統是一個可自主完成的消耗系統，如果收集到的廢氣顆粒太多，必然會造成堵塞。造成堵塞之後解決的辦法也比較簡單，簡單粗暴來說就是拉高速，跑一段高速讓溫度上去燃燒廢氣顆粒，這些問題就能夠良好的解決。
也就是說，不要長期低速、怠速、短途行駛，長期這樣行駛必然會出現問題。
一方面，探嶽的顆粒捕捉器再生系統設定出現瞭問題，無法在正常情況下更好的去除顆粒，造成長時間用車之後的堵塞。
另一方面，EA888發動機本身也有問題，二代發動機燒機油問題雖然在三代發動機上得到瞭解決，但是第三代發動機依然有著排放效果差的問題。
結合這兩點，想要解決2.0T探嶽油耗增加動力減弱的問題並不難。
其一，不要長時間怠速，低速行駛，短距離行駛在發動機溫度沒有上來之前就停車熄火，必然會使得顆粒物增多無法消耗。
其二、選擇少灰分機油，EA888本身排放有問題，通過顆粒捕捉器來解決排放問題，隻是將排放的壓力轉嫁給瞭排氣系統，那麼排氣系統想要更好的工作，就一定要選擇低灰分機油。
綜合來說，這的確不是探嶽的問題，是探嶽為瞭讓自己的排放標準達標采取的下下之策，在不提升技術的情況下讓自己的排放標準合格。
掩耳盜鈴起瞭作用，但盜鈴引起的聲響還是給自己帶來瞭苦果，不是每一個消費者每天都有著較長距離的駕駛用途，對於那些隻是在市區代步、買菜的消費者來說，顆粒捕捉器這個問題似乎是一個難以解決的問題。
總不能開一段時間，特意去跑一趟高速讓再生系統恢復過來吧。
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