好開的車到底是什麼感覺？
在汽車行業，一直流行一句話，所謂“人無完人，車無完車”，每個品牌都有自己擅長的領域。例如本田就擅長於發動機研發，生產出極佳動力和節油的發動機。日產擅長帶給司乘人員極致的乘坐舒適性。馬自達擅長底盤設計和懸掛調教帶來的行駛穩健性。
我開過的車不少，但大部分都在10-35萬以內，個人認為，這個價位內開的車最好還是10代雅閣混動。機動性強，絕對動力性，動力響應速度快，行駛平穩，靜謐性，油耗低，乘坐舒適，空間實用，後備箱配置最優，相對均衡。
我已經試過10代雅閣混動瞭4次，和大傢分享它的優點。
駕駛品質卓越
一、良好的一致性。因為雅閣混動采用雙電機非直連混動結構，所以工作邏輯是以電機為驅動主體。除一臺由離合器直接驅動輪子的中高速巡航發動機外，其他情況與增程式混動車的驅動邏輯相似——發動機和輪子被切斷，由電機驅動，而發動機隻負責發電，即使在緊急加速情況下也是如此。就結構原理而言，發動機無論起動還是不起動都是零頓挫，動力連接和油電切換更加平滑。
與老款相比，這一代雅閣混動的 NVH性能有瞭顯著的改善，在工作過程中傳遞到車內的噪音和振動大大降低，強於8代凱美瑞混動。3.混動車的制動通常有電制動(動能回收)和機械制動兩種制動力，雅閣混動非常自然地配合瞭兩者的標定工作，使制動力更加線性，在腳感上無法察覺電制動和機械制動的轉換和轉換。盡管是同一類型的混動，凱美瑞和後來的亞洲龍混動卻在這方面略顯遜色。
由於電機直接驅動，動力響應極快，超車無需等降擋，補油拉速，動力隨時可用，且動力輸出非常線性。5.底盤濾震也很有高檔感，對路面顛簸的吸收比較靈活，大多數日常路面的振動都能一次消除，無餘震，不對稱過減速帶也不會反復橫擺。6.轉向手感很好，阻尼和回正力大小適中，而且隨著轉向角度的變化，速度也比較線性。
7.絕對動力性最強的五十萬輛 HEV，反超凱美瑞混動。通過0-100 km/h加速測試，雅閣混動從9.5代的8秒加速提升到10代的8秒加速，凱美瑞混動7代的速度可以達到8秒，而現在8代的速度卻隻有8.3-8.4秒，比9.5代雅閣混動還要慢。需要知道的是，8代凱美瑞與10代雅閣混動的標稱綜合動力和車身重量基本一致。
車輛操縱
所謂車輛開得好，就是車輛的駕駛感好，反應能力強，整車的駕駛感平順，而且車輛的駕駛還比較出色。汽車能夠隨心所欲地隨心所欲地改變行駛模式，如果我們想加速踩油門，在踩油門的瞬間，汽車能夠快速地加速超越，以實現人車合一，但汽車加速感不能過於突出，必須做到加速線性感好，加速平順度高，沒有不舒服的感覺。
車輛在行駛過程中或多或少會有一定程度的頓挫感，這就會直接影響到駕駛的舒適性，而衡量頓挫感的指標就是換擋平順性。汽車從靜止狀態開始加速到一定的速度，中間視路況而定忽快忽慢，是變速箱決定汽車行駛平順性。良好的齒輪箱應該有清晰的換檔邏輯，連貫的動力銜接，這樣的車一定是好開的(手動擋車型也需要駕駛員的技術配合)。
車底懸掛的調整最能體現一輛車的行駛質感，什麼樣的車底懸掛好？軟硬兼施，不松不松，不拖尾，整體性好。懸掛軟對於顛簸感過濾性能好，懸掛硬車輛支撐性能好；底盤做得松散柔軟就像坐船一樣，所以暈車的可能性很大；車頭開始轉彎後立刻可以跟上，做到整體性這就是底盤調教的比較好。
轎車品牌很多，不同品牌各有特色，寶馬運動和操控、奔馳註重舒適和高端，奧迪追求時尚和科技等等，所以每款車開起來感覺都不一樣。但毫無疑問的是，同品牌汽車貴的當然要比便宜的車開起來更好。
對我個人開過的車來說，能滿足以上幾個綜合條件的應該是奧迪首款2.0T版本的A6L，這款車空間大，動力強勁，變速箱換檔平順，不但座椅多角度可調，而且靜音技術做得很好，不過價格也相對較高。
總而言之，一輛車開得好不好要看它的綜合條件和數據，不能隻從一個方面去判斷，如果你想把這輛車與它的好開作最直觀的對比，那就按價格來定，所謂的一分錢一分貨，貴的一定比便宜的好，對不對？
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