回絕德國日本，將2240億高鐵訂單交於我國，後有難中國全力相助
兩百年前，資本主義帝國通過鴉片戰爭打開我國國門。豐富的資源以及落後的軍事實力逐漸淪為列強的盤中餐，在此之後，更是成為半殖民地半封建社會。更過分的是，各國為瞭加速獲取我國各種珍惜資源，在我國遼闊的土地上修建鐵路。
中國第一條鐵路
就這樣，我國的鐵路發展便在這樣屈辱的歷史中逐漸成長。截止到目前為止，我國不僅是全世界范圍內鐵路裡程最長的國傢，同時也是高鐵裡程最長的國傢，擁有先進的建設高鐵技術。不得不說的是，因為這項成就，“中國高鐵”甚至被西方國傢視為新四大發明之一。也正是因為這樣，許多國傢都會找我國幫他們建設高鐵。
談及高鐵，不得不說的是我們鄰國——日本。作為老牌資本主義國傢，其鐵路建設方面經驗也是非常豐富。但有意思的是，在幫越南建設一段百裡的高鐵時，鐵路頻頻出現莫名其妙的問題，很長一段時間不能夠投入使用。這不禁讓人感嘆日本的高鐵質量。
相比之下，我們的另一個鄰國——泰國就比越南理智多瞭。位於東南亞地區的泰國，眾所周知，其最發達的便是旅遊業。隨著目前世界上地球村的格局正在形成，以及泰國自身旅遊人數的猛增，國內的交通設施十分落後，越來越不能滿足人們的需求。
但與越南問題相同的是，泰國關於高鐵上的研發技術不足以支持其建設高鐵，隻能夠花費巨資引進他國。自這個需求發佈之後，德國和日本都在第一時間溝通泰國相關部門。
但最終經過權衡利弊之後，回絕德國日本，將2240億高鐵訂單交於我國，後有難中國全力相助。
這是因為位於沿海地區的泰國經常被臺風侵襲，這就直接導致各種交通堵塞，從而間接導致泰國的水果賣不出去。要知道，水果出口是泰國當局重要經濟支柱之一，這個問題的解決迫在眉睫。在這危難之際，我國出手幫該國解決瞭這個難題。通過進行相關的商業合作，將其水果運往國內進行販賣。也因而，在這種頻繁的商業合作中建立瞭深厚的友誼，可想而知，泰國高鐵建設選擇我們也不是沒有原因的。正如哲學上講的那樣：“偶然後面都隱藏著必然”。
我國與泰國建立友好的關系是惠及兩國人民的，合作才能得到雙贏。
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