傢用車也可以玩運動，科魯澤RS外形犀利，加持48V輕混系統
雪佛蘭這個美系汽車品牌進入國內的時間比較早，旗下車型憑借著在操控性能方面的優勢，獲得瞭人們關註，而提起人們對它旗下印象最深刻的車型，大概非電影《變形金剛》中的“大黃蜂”，也就是科邁羅莫屬瞭，尤其是對年輕人有很大吸引力。除此之外，品牌旗下還有多款車型，主攻日常傢用車市場。科魯澤是品牌在緊湊型車市場中的重要產品佈局，目前一共有7款在售車型，而科魯澤RS便是其中之一。
單從科魯澤RS的命名方式，我們就可以看出它不同於普通車型，配備48V輕混系統，外形運動時尚，另外它的售價比較親民，與同級車型相比有一定優勢，對年輕人的吸引力更強一些。雪佛蘭的RS起源於科邁羅，所以它的外觀設計也借鑒瞭科邁羅的設計手法。
科魯澤RS的前臉沖擊力主要來源於前格柵，大面積前格柵位置靠下，表面是凹凸不平的亮面烤漆材質，一側鑲嵌紅色“RS”英文字樣，視覺沖擊力強，看起來有一定賽車風味。車標logo兩側是細長金屬條，一直向大燈延伸過去，全系標配LED遠近大燈以及日間行車燈，另外還有自動大燈、大燈高度調節和大燈延時關閉這三項科技功能。大燈整體造型比較犀利，內部鑲嵌雙L型日間行車燈。
下包圍處加入專屬套件，大燈下方是不規則導流槽，表面鑲嵌瞭和前格柵一樣的裝飾面板，和車身同色的保險杠向外突出，再次為前臉增添一定犀利氣場。引擎蓋表面有幾根筋線，整體形成高低起伏的型面，看起來力量感十足，這似乎也是美系車的一大特色。
車身長度為4630mm，車身尺寸介於科沃茲和科魯茲之間，符合其自身定位，車身整體線條還是比較流暢的，屬於耐看類型，不如前臉造型犀利。上腰線高低起伏不平，前半段腰線從前大燈處延伸到車門表面。
後半段腰線則穿過門把手直到尾燈，加上車身靠下方逐漸上揚的裝飾線條，進一步豐富瞭車身視覺效果，尤其是在燈光的映襯下，看起來還是不錯的。車身姿態前低後高，除此之外車身表面也沒有太多裝飾瞭。16寸輪轂尺寸不大，但是與車身整體比例相協調，雙色拼接輪圈具有一定運動氣息。
車尾造型並不平庸，加入瞭專屬套件，最吸引人的就是後備箱表面熏黑“小鴨尾”瞭，有效強化瞭車尾運動氣息，在同級車型中這一設計手法並不常見。尾燈同為LED光源，內部融入賽道設計元素，從這些細節設計我們可以看出品牌還是比較用心的，細長金屬條直接貫穿到尾燈內部，拉寬瞭車尾視覺效果。
車標logo進行瞭黑化處理，在它的一側還有紅色RS英文字樣，起到瞭點綴效果。下包圍進行向上收緊設計，遺憾的是它的進氣口采用隱藏式設計，視覺效果略顯單調。如果它能更換成真實的排氣口，也會更符合車身整體氣場。人們熟悉的Redline版本車型在車身多處加入紅色裝飾條，整體造型還是沒有RS版本的車型犀利，另外RS版本車型的定位也會更高一些。
進入車內以後，我們發現科魯澤RS的內飾設計沒有外觀那麼犀利個性瞭，整體風格和科沃茲差不多，內飾配色以黑色為主，但是點綴瞭不少紅色縫線，這似乎也是偏運動化車型常見的設計。中控臺用料以硬塑為主，中間凸起的型面點綴紅色縫線，雖然這一區域包裹的材質還是硬塑，但是觀感和觸感要比其他部位更好一些。
8英寸中控屏幕面積不大，在同級市場中沒什麼優勢，屏幕兩側連接空調出風口，中控屏幕的界面設計比較簡單，搭載常規科技系統，顯示清晰度和操控靈敏度都比較一般，搭載高德地圖、在線音樂等人們在日常生活中經常用到的App。
另外品牌還為車主每年提供一定免費流量，支持兩大手機互聯功能，對於日常出行來說科技功能也夠用瞭。屏幕下方保留瞭不少物理按鍵，方便駕駛員操控一些多媒體功能，主要是可以進行盲操控，但是在操控邏輯方面還是有待提高。
儀表盤采用傳統炮筒指針表盤設計，內部加入紅色元素以後，視覺效果看起來會更好一些。車內搭載的配置還是比較全面的，基本以實用性為主，但是仍有不少需要提升的地方，比如說它隻搭載瞭手動空調，而且它還是全系標配，如果它以後能將這項功能升級成自動空調，也會進一步提升消費者的駕乘體驗。空調控制系統采用傳統物理按鍵設計，比起視覺效果更註重實用性，另外它在這一區域也集成瞭座椅調節功能。
方向盤就是常規設計，作為一款偏運動化車型，它並沒有采用常見的平底式設計，好在它的握感還不錯，表面簡單添加瞭一些紅色縫線，另外還搭載瞭為數不多的幾個物理按鍵，功能不算全面，用來操控一些常用功能。檔把後方搭載機械手剎，與同級車型相比，在智能便捷化配置方面還有很大的提升空間。
前排座椅驚喜搭載瞭加熱功能，兩個控制按鍵就被設計在檔把後方，坐墊和靠背都可以加熱，座椅表面采用打孔工藝設計，在寒冷冬季乘坐起來還是比較舒服的。但是前排座椅的舒適性配置還是有些欠缺，座椅支持前後電動調節，但上下高度和靠背隻能進行手動調節功能，不是很讓人滿意。
駕駛員前方的遮光板沒有配備鏡子，但是副駕駛前方的遮光板配備瞭鏡子，表面添加蓋板設計，對於駕駛員來說不是很方便。檔把前方設計瞭兩個USB接口和點煙器接口，另外還有一個儲物空間，容積比較小，就算用來收納手機也比較費勁。所以手機沒有合適可以安置的地方，水杯架內部沒有限位架，在行駛過程中水杯容易晃蕩，中央扶手箱內部空間不大，而且並不規整，容納不下太多隨身物品，不得不說它在儲物空間方面還有很大的優化空間。
後排乘坐空間表現中規中矩，對於日常出行來說也是夠用瞭，兩側座椅配備瞭頭枕，頭枕與靠背采用一體式設計，面積不是很大，而且是固定不動的，所以對於身高較高的消費者來說不太友好，坐墊的傾斜角度比較大，填充物比較柔軟，實際的乘坐舒適度還算舒適。
後排位置搭載的便捷配置有獨立空調出風口，沒有獨立扶手臺和USB接口，配置表現依舊比較欠缺。地臺中間有一定凸起，好在不是很高，大部分消費者都可以接受。總體來看它的舒適性配置很是一般，尤其是在長時間出行過程中不是很舒服。後備箱內部空間還算規整，容積表現中規中矩，後排座椅不支持放倒，所以也不能拓展後備箱容積。
之前我們就提到這款車配備48V輕混系統，但是它依舊搭載瞭1.3T三缸發動機，不少車型都搭載瞭同款發動機，動力輸出其實不需要太擔心，當然人們也不要對它有太高期待，駕控體驗偏向於沉穩，升檔不是很積極，頓挫感不是很明顯，但是仍有不少消費者比較介意它的三缸發動機，這在一定程度上可能也會影響它的銷量成績。
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