別克英朗“4缸版本”來瞭,震動變小瞭,為啥還是推薦三缸車型?

這篇文章的主角,是一輛熱度很高的合資轎車,它就是剛上市不久的別克英朗的四缸版車型,價格和三缸機版本一樣的,起售價隻要11萬多,還有不錯的市場優惠,性價比聽著就挺高啊,這車開著用著怎麼樣呢?我們來分析一下:

別克英朗“4缸版本”來瞭,震動變小瞭,為啥還是推薦三缸車型?-圖1

車子長寬高尺寸為:4609mm,1798mm,1464mm,軸距為2640mm(各版本之間略有差異)。

別克英朗“4缸版本”來瞭,震動變小瞭,為啥還是推薦三缸車型?-圖2

外觀方面,這車的1.5L車型和1.3T車型的區別不大,畢竟都是同平臺車型,價格都差不多。

別克英朗“4缸版本”來瞭,震動變小瞭,為啥還是推薦三缸車型?-圖3

細節上,相對於高配車型,這車的大燈使用的鹵素光源,但是帶有透鏡,看著不會太廉價,鋁合金輪圈以及尾燈的設計,都讓這車看著對得起售價啊。

別克英朗“4缸版本”來瞭,震動變小瞭,為啥還是推薦三缸車型?-圖4

車內設計使用的就是現在別克主流的傢族式設計語言,沒啥說的,挺簡單,但是不廉價,低配車型的配置比較低。

別克英朗“4缸版本”來瞭,震動變小瞭,為啥還是推薦三缸車型?-圖5

座椅使用的織物材質,坐起來舒適度還行,支撐不錯,乘坐空間方面,180cm乘客坐後排空間挺充裕。

別克英朗“4缸版本”來瞭,震動變小瞭,為啥還是推薦三缸車型?-圖6

尾箱進深0.95米,夠用。

動力方面,四缸版本的英朗使用的L2B系列的1.5L的自吸發動機,最大馬力113匹,最大扭矩141牛米,參數看著就很弱啊,相對於1.3T發動機的163匹和230牛米,差距明顯,完全不是一個層次的表現啊,搭配的都是6AT變速箱,車重都是1.2噸多的情況下,我們實測的零百加速時間要將近13秒,比1.3T的8秒多確實是差遠瞭,日常開起來,從起步開始,就能感受到這車和1.3t車型的差距,無論是起步的速度,還是中後段的再加速能力,都是有明顯差距。別說質量穩定性,1.3T發動機也服役多年瞭,也沒啥大問題爆出,也就是四缸版本的震動,確實是比三缸版變小一些。工信部油耗為5.9升每百公裡,實測比1.3T版本稍低,但是差距不大。

別克英朗“4缸版本”來瞭,震動變小瞭,為啥還是推薦三缸車型?-圖7

底盤方面,這車使用的前麥弗遜後多連桿獨立懸架,作為這個價位的合資車型來說,不錯,日常開起來,這車的底盤並不是完全偏重於舒適性的調教,相反,不錯的支撐,搭配靈活的轉向,開起來駕駛感受不錯,也就是發動機影響瞭整體的駕駛感受,1.5L車型動力太柔和瞭。

最後總結:為什麼英朗更推薦1.3T的三缸版車型呢?主要就是因為動力系統的體驗上,1.3T車型就是因為動力更強,讓整車開起來的感受更加出色,加上設計,空間,油耗差距都不大,三缸機版本整體的震動和NVH控制本身都不錯,綜合來說,還是更推薦三缸版本。

王走走說車

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