如果不是因為窮, 寶馬X5絕對會是我的首選!
“X5引領瞭一個時代”這句話一點也沒錯，開山之作E53的外形現在看來也不過時，當時的寶馬工程師絕對是魔術師，他們在操控性和舒適性之間找到瞭平衡點！
就像我們一直說的那樣：1999年之前，SUV隻服務與1%的客戶和1%的路況，優秀的SUV隻能榮獲“年度最佳卡車獎”，但一切都因X5的誕生而改變。不知道大傢有沒有聽說過一句話：“轎車選S級，SUV選X5，跑車選911，準沒錯！”這款中大型SAV的成功，是其他任何汽車廠商都復制不瞭的。
關於寶馬X5的起源，想必各位小夥伴也多多少少有所瞭解吧？上世紀末，北美市場開始流行SUV浪潮，寶馬則主張要打造一款有較好的底盤通過性、乘坐舒適性、寬廣視野以及更大空間表現的SUV，之後SAV-SportActivityVehicle（運動型多功能車）的名號也由此而來。
1994年，寶馬以超過8億英鎊的價格收購瞭包含路虎品牌在內的羅孚集團，六年後，寶馬將羅孚集團分拆，路虎品牌被出售給瞭福特。路虎歸於寶馬集團的這幾年，可以說對後來X5的推出起到瞭不小的作用。1999年1月，第一代寶馬E53X5正式在底特律車展上亮相。
2006年，第二代寶馬E70X5發佈；2013年，第三代F15X5發佈；2018年，寶馬加快瞭更新周期，沒有中期改款，直接換代到第四代G05X5。近幾年小編個人對寶馬的改觀也就是從G05開始的，我記得很清楚，這一代X5正式發佈官圖的那天，也是奧迪Q8在深圳全球首發的那天。
前三代X5車型的總銷量超過220萬臺，雖然現在X5有瞭更多的競爭對手，但第四代依舊能在同級別中保持重要地位，這和其比較均衡的產品力有很大關系。G05的外觀延續瞭傢族偏向運動化的設計，有X設計/M運動套裝可選；
我們近幾年看到的寶馬最新的設計語言就是從G05X5開始的，堅持以駕駛者為中心的設計理念，同時融入更具現代豪華感的設計，也是第一款用上iD7的車型；寶馬在動力匹配和傳動效率調教上的功底十分雄厚，動力表現說再多沒用，開過你就知道有多爽瞭。
無論是外觀/內飾設計、智能科技的配備、豪華高級感的營造還是機械素質等方面，新一代X5的表現更加全能與均衡。在國內上市兩年多內，我就知道曾經一段時間隻有X530i有小幅優惠，現在幾乎都沒有瞭。
大傢心心念念的國產X5現在怎麼樣瞭？這一段時間並沒有最新消息。之前的爆料稱，X5將會在2022年國產，代號也會由進口版本G05改為國產G18，去年7月份，寶馬沈陽鐵西、大東兩大工廠已經進行瞭一系列的技術升級改造工作，就是為瞭更好地配合新車型的投產。
那麼，寶馬X5國產之後會有3.0T的版本嗎？我猜測可能性較小，現在華晨寶馬都沒有六缸車型瞭。現在入門X5是69.99萬元，國產會直接下降到50萬出頭嗎？我猜測可能性也比較小，你以為國產車型成本降低瞭，終端售價就一定會大幅下滑，其實很多時候，廠傢都是將其中一部分直接換成配置強加在瞭車上，如果是60萬左右的話，各位覺得如何呢？
各位覺得國產X5定價多少合適？
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