以車會友系列, 最強自吸保時捷遇到優雅的“野獸”
去年認識瞭一位奔馳W204C63blackseries車主，最近發現他賣瞭他心愛的C63BS換瞭一臺保時捷911GT3RS，據說自從吳亦凡在浙江國際賽車場用911GT3RS刷新瞭賽道記錄後，現在911GT3RS的二手價格瘋漲，而且前段時間網上流傳新款992GT3不會引入中國，導致現款991的GT3RS價格居高不下，4.0L水平對置6缸發動機，轉速可以拉到近9000轉，這就是一臺為賽道而生的車。當然車主的車庫裡還留瞭一臺W205的C63SCoupe，這臺車搭載的是代號為4.0T雙渦輪增壓發動機，據外媒報道下一代C63將使用四缸發動機加混動的動力系統，所以W205成為瞭C63的V8絕唱。或許再過幾年2.0T都會被稱為“大排量”，珍惜還能買到V8的日子。
這是一臺991.1的GT3RS，車迷必備的技能——如何區分991.1和991.2的GT3RS？991.1車型的前包圍是倒梯形，而991.2是正梯形，並且991.2的日間行車燈是細條。991.1的前臉看起來更像一個笑臉，而991.2的前臉顯得更兇悍。
見到車主後車主便帶我去到一個改裝店裡，因為他的C63S正在貼改色膜，剛進入店內便看到這臺猛獸安安靜靜的停在工位上，等待著他的主人將他喚醒。
車子的包圍已經換上瞭imp的碳纖維包圍，不知道從什麼時候開始，碳纖維就是性能車的標配。
車輪的樣式仿佛是中央鎖止輪轂，實際上這隻是一個裝飾蓋，裡面還是常規的五孔式，剎車盤用的是陶瓷剎車盤，這也是S車型的專屬，跑得快也要剎得住。
C63SCoupe的尾部與S級Coupe的尾部神似，車主還給它加瞭個大尾翼，尾部顯得豐滿且協調。
AMG的排氣聲浪就像一隻剛睡醒的野獸，AMG專屬轟隆隆的煮水聲是那麼的有底氣。
翼子板上的V8表明瞭身份，這可不是一臺普通的奔馳C級，它有著八缸的心臟。
前機蓋下藏著一顆V8的心臟，4.0TV8雙渦輪增壓發動機，和AMGGT的M178發動機同源，相比起來，它僅僅是沒有采用幹式油底殼那樣的佈局。
AMG專屬的一人一機，上面有著工程師的簽名。
一進入到車內我便發現這和普通的C級真的可是一眼便可分辨，AMG的方向盤車主改瞭後期款的樣式上面還覆蓋著碳纖維，就連中控的飾板也都是碳纖維。但是這臺車有無鑰匙進入缺沒有無鑰匙啟動，一百多萬的車連個無鑰匙啟動都不給配奔馳真的是挺吝嗇的。
車輛通電後，機械儀表自檢掃表，320的標底伴隨著時速表外圈的指示燈，戰鬥氣息滿滿。
碳纖維的方向盤握感真好。
車主給副駕駛前方的蓋板進行瞭更換，現在的蓋板是有著AMG的標識並且隨著氛圍燈的開啟AMG的字母也會亮起，晚上坐在副駕小姐姐一眼便可以感受到AMG帶來的戰鬥氣息。
這是氛圍燈點亮後的效果，多種顏色可調，晚上效果一定會驚艷你副駕的小姐姐。
將車開出來停在一起拍個合影。不是對你不在意，是你沒裝大尾翼。一旁的911卡雷拉顯得黯然失色。
911GT3RS的輪轂和C63S可不一樣，這可真的是中央鎖止輪轂，拆卸它得用到專業的工具，這種設計是源自於F1，時時刻刻提醒人們它是一臺賽車。陶瓷剎車的制動力也真的非常非常強，日常駕駛完全是制動力過剩。
原廠的大尾翼完全可以當飯桌吃飯，如果你是一個超級奶爸的話，你的孩子還可以在大尾翼上寫作業。尾部有著GT3RS的身份銘牌，這臺車的前LOGO和這尾部的車名都是以貼紙的方式出現，雖然減不瞭多少重，但這就是這臺車的態度。
車主也拿大尾翼當茶幾用(圖片源自車主pyq）
車主改瞭一套全段的AK排氣，解決瞭這臺車原廠排氣拉胯的情況，但比起C63如猛獸一般的啟動聲浪，高轉才是這臺車的魅力。
說911GT3RS的外觀足夠像賽車，它的內飾就更像賽車瞭，真的是什麼都沒有，毫無奢侈感可言，但細節做的足夠到位，織佈的門把手也是為瞭極致減重（但現在718也是這樣的門把手），在這臺車內飾裡隻能發現五種材質織佈真皮alcantara塑料和碳纖維，極致的輕，一臺賽車就這樣誕生瞭。
座椅上覆蓋著碳纖維，頭枕上印著GT3RS的標志，處處都表明自己身份，桶椅的包裹性真的特別好，但它是真的硬而且下車是真的費勁，普通版的911是有後座的，而這臺GT3RS後座的位置被原廠的防滾架取代。
保時捷經典五聯表，直至9000轉的紅區，這就是自吸的魅力，新款的992除瞭轉速表是機械的，其他都是液晶儀表，但我個人還是喜歡機械帶來的沖擊感，右邊的這個小液晶屏幕是可以顯示G值的。
盡管這是一臺指導價240多萬的車，但這臺車的藍牙依舊是選裝項，但我個人覺得意義不大，當你啟動的那一刻你就已經聽不到音響的聲音瞭。
保時捷的PDK變速箱被稱為全世界最好的雙離合變速箱，自動模式下特別聰明知道你需要什麼樣的轉速區間。而切換到手動模式幾乎在你按下換擋撥片的同時換擋就已經完成瞭。
檔把後方的按鍵也全是為駕駛準備，在按下這些按鈕前你得掂量掂量自己是否可以駕馭這臺寡婦制造機。
V8和H6，冷啟動的聲浪比起來C63S完勝，而且GT3RS怠速時是有變速箱保護的，根本沒有機會拉到高轉，而怠速狀態下的C63那可真的就是一臺蓄勢待發的野獸。
C63S的內飾看起來就比911GT3RS可豪華多瞭。黑紅雙拼的座椅看著也非常運動。
運動座椅的包裹性雖不如GT3RS，但它腰部腿部均可調節，舒適性可比GT3RS強太多太多瞭。座椅上也有AMG的標識，但如果可以像Mpower那樣晚上發光的話就更帥瞭。
想要擁有萬國的時鐘，必須得買頂配，就連儲物格的飾板上也有著AMG的標識。
車主在柏林之聲裡加裝瞭氛圍燈，原廠的柏林之聲也是C63SCoupe的專屬，但在這臺車上你或許並不太需要它，打開車窗打開閥門踩下油門的那刻，你就可以忽略它的存在瞭。日常代步時關上車窗關閉閥門它也可以讓你在車裡優雅的欣賞著音樂。
碳纖維的後擾流好看大於用途。
和小青蛙合影。
GT3RS加速時帶來的刺激感會讓你笑的合不攏嘴，將轉速拉到9000轉換擋，在全段AK的加持下這臺車真的可以撕破空氣，聲浪是跑車的必修課，不過這似乎沒有很分明的評判標準。911Turbo車型的排氣聲浪偏低沉，而GT3RS明顯高亢一些，這就是自吸的魅力。
這臺車的加速是非常線性的，不會像渦輪機那樣明顯的感覺有人從背後踹你一樣，急加速時不會給人一種恐懼感。
但上瞭這臺車可真是截然不同的感覺，V8的聲浪徘徊在我的耳邊，當深踩下油門的那一刻尾部會變得非常不安分，駕馭這臺猛獸可真的需要點技術。
比起GT3RS我還是更喜歡這臺C63S，它可以帶你優雅的穿過人群，而當你需要它的時候深踩下油門，猛獸瞬間會被喚醒，撕破地面，並且伴隨著排氣的放炮聲，它或許跑不過奧迪的RS，操控不如Mpower那樣精準，車主也說買它就是為瞭聽個響，它有著截然不同的性格，這是一臺優雅的”野獸“。
最後來一張合影，雖然這兩臺車本不應該放在一起對比的，兩種完全不一樣的性格，出入著上百萬的價格，賽車一樣的GT3RS，優雅又暴躁的C63S，你會怎麼選？車主說：”小孩子才做選擇題，我都要“。
C63S那顆V8的心臟帶來的底氣和氣勢是那些6缸機所不能比擬的，它或許沒有RS快，沒有M精準的操控，但就在它啟動的那一刻，它就與它的競爭對手區分開瞭，這是一臺優雅的野獸，隻需要一個按鈕，排氣閥門打開，吞吐山河的氣勢說來就來，不明真相的群眾都會自覺躲遠一點。不過你一定要記得，選擇AMG，要先把自己的水平掂量清楚，它可不是輕易就能被馴服的。而911GT3RS真的是一臺特別特別棒的車，但這臺車真的太太太太費腰，誇張的說路上壓的每一顆石子都會通過這個賽道桶椅傳遞到你的身上，但買GT3RS的車主應該傢裡還有其他車不會拿他代步。記得曾經看過這樣一段話，它一定是你生命中必不可缺的那麼一臺車或者說是一個階段，它就像你暴躁的青春期一樣，你需要這麼個東西去填充你人生中的空白，但這臺車不會陪你太久。最後祝大傢早日提上自己的dreamcar。
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