別克凱越跌至5.45萬仍“無人問津”, 4月僅賣出1輛遭“拋棄”

要說8萬以內的合資傢轎代表,大眾的桑塔納、寶來絕對是數一數二的,而要說到”國民傢轎”,那非別克凱越莫屬。別克凱越自2003年上市到2016年停產,13年時間裡,凱越共銷售268萬輛,是不折不扣的”國民傢轎”。但是在車型更迭過程中,別克放棄瞭這款經典車型,一是凱越已經日益“老邁”瞭,二是要為英朗讓路。隨後的時間裡,合資品牌產品不斷下探,而為瞭彌補別克傢族市場佈局的空缺,凱越於2018年再次登入國內市場。而如今,雖然別克凱越“重出江湖”,但卻始終沒有過出彩的表現,即便讓利3萬,也依舊鮮有人買。

別克凱越跌至5.45萬仍“無人問津”, 4月僅賣出1輛遭“拋棄”-圖1

根據數據顯示,2020年別克凱越一共賣瞭三千多輛,要知道,停產之前的老凱越平均年銷量可是達到瞭驚人的20萬輛,為此別克凱越也不得不進行“以價換量”。根據車主之傢的報價來看,目前凱越全國多地均有3萬左右的優惠,入門車型參考最低價僅為5.45萬元,和同級別的捷達、桑塔納相比,性價比更高。可即便如此,今年4月份別克凱越僅賣出瞭一臺,可以說完全已被市場“拋棄”。作為一款合資車,不足6萬元的價格真的不高,但為何大幅降價的凱越仍無濟於事呢?顯然,凱越賣不動不是價格因素導致,而是自身產品力存在致命硬傷。

別克凱越跌至5.45萬仍“無人問津”, 4月僅賣出1輛遭“拋棄”-圖2

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首先從外觀來看,現款別克凱越的顏值相比舊款的確提升瞭不少。整體輪廓保持著飽滿圓潤的風格,同時結合相對短促的車身比例,給人感覺頗為小巧精致。傢族式盾形中網格柵占據瞭前臉大部分面積,內部為密集的橫向輻條,配合中間展翼式別克車標,一定程度上延伸瞭前臉視覺寬度和層次感。與此同時,多邊形大燈組內部的飾條造型也增加瞭精致感,並配有L形日間行車燈,不過全系車型遠近光燈均為鹵素光源。底部突出的下包圍結構彰顯出這款車的極強運動感,比較符合年輕消費者的口味。

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車身側面並沒有太多亮點可言,看起來中規中矩。整體采用飽滿協調的線條設計,帶來很緊湊型車特征的格調,但是頂部細長的黑色天線,看起來顯得有些老氣。15英寸的鋼制輪轂采用的制動系統是前盤後鼓,在同等價位的合資轎車身上也算是正常。尾部則多瞭些優雅氣息,上翹的小鴨尾起到不錯的勾勒效果,尾燈造型與大燈呼應,內部燈組點亮後辨識度還算不錯。底部則是采用瞭隱藏式的排氣佈局,讓尾部整體看起來更加簡潔明瞭。總的來看,在細節處理上都可以窺見別克傢族化理念的體現,一切以飽滿、時尚為宗旨。

別克凱越跌至5.45萬仍“無人問津”, 4月僅賣出1輛遭“拋棄”-圖6

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作為一款入門級別的轎車,別克凱越在內飾中采用瞭大量的硬質塑料材質進行覆蓋裝飾,雖然用料廉價,但是造型以及配色上的多樣性讓內飾視覺觀感上會好上不少。橫向貫通式的大塊黑色烤漆飾板,搭配細節處的鍍鉻邊框,兼顧瞭不錯的質感表現。儀表盤是簡單的指針式表盤,三輻式方向盤造型簡潔,低中配車型並沒有配備多功能按鍵,中控部分低中配車型也僅配備瞭收音機和音樂播放系統,頂配車型才享有一塊7英寸中控屏,支持蘋果Carplay以及百度Carlife, 不得不說對於有配置需求的車主來說,頂配凱越會是更好的選擇。

別克凱越跌至5.45萬仍“無人問津”, 4月僅賣出1輛遭“拋棄”-圖8

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而其餘配置方面,別克凱越依然采用的是機械手剎,配備瞭發動機啟停、上坡輔助、6氣囊、ESP等常規配置。中低配車型配置依舊寒酸,隻有高配車型才配有無鑰匙進入/啟動系統、後雷達、電動天窗、仿皮座椅、自動空調、外後視鏡加熱等實用配置。空間方面,新車長寬高分別為4468*1765*1469mm,軸距則達到瞭2611mm,相比桑塔納(4475*1706*1469mm,軸距為2603)差距不大,符合同級主流水準。後排座椅有三個象征性的頭枕,但最多隻能枕脖子,後排空調出風口以及充電接口等均沒有提供,並且後排座椅不能翻到,空間靈活性略顯不足。

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其實發動機是凱越被詬病最多的點,其全系均搭載一臺1.3L自然吸氣發動機,最大功率79kW(107馬力),最大扭矩133Nm,雖說是比舊款1.6L出色不少,但要知道上一代凱越可是都停產5年瞭,這樣的對比說是優化,的確有些牽強。雖然油耗百公裡低至4.7L,甚至可以和很多日系車媲美,但要知道這款發動機是三缸機,抖動、動力弱等問題讓很多消費者心有餘悸,而現在的消費者對這種發動機可是嗤之以鼻的,因此可以說,三缸機的存在是凱越銷量上不去的一大主因。另外底盤也采用瞭懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛。

綜合來看,消費者本身就對它的三缸發動機心有芥蒂,再加上全系標配後鼓剎,以及僅有頂配車型才具備鋁合金輪轂等等這些不豐富的配置,凱越的銷量就可想而知瞭。要知道在同價位下,國產車的競爭力要強於凱越,比如帝豪、榮威i5等車型不管是車身尺寸還是配置表現以及動力方面,都比凱越要更優秀,而且經市場驗證,其車型的質量可靠性也值得信賴,因此在同價位國產車的競爭下,凱越完全沒有市場競爭力。

如果能將新英朗的那套1.5L+6AT的動力組合也用到二代凱越上,相信這款車絕對會成為別克旗下的一款走量車型。但貌似凱越已經成為別克品牌下的一枚“棄子”,它的這套三缸動力很可能不會去改動。現在來看,別克“復活”凱越就是一個錯誤的決定,也讓這款曾經的“新三樣”之一“晚節不保”。那麼,對於別克凱越您有什麼看法呢?歡迎留言評論。

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