朝鮮：城市建設日新月異，曾與日本堪稱雙傑，現在發展怎麼樣瞭？
朝鮮：城市建設日新月異，曾與日本堪稱雙傑，現在發展怎麼樣瞭？
我國有一句古話：遠親不如近鄰。告訴我們有時候和鄰居處理好關系是有必要的，從小傢上升到大國相處之上也是如此。而朝鮮作為我國的鄰居，早在抗美援朝時期就和我國建立瞭深厚的友誼，那麼其發展怎麼樣呢？
對於朝鮮，很多人對於其印象還是停留在抗美援朝上，對於朝鮮的記憶可能是落後，保守，窮等標簽。的確，很多中國人都是這樣的，但是並非是朝鮮發展不太好，而是和朝鮮相鄰的我國發展太快瞭，即使和其差不多大小國土的韓國和日本都比其發展較好。日本早已經邁上瞭發達國傢的行列，而朝鮮究竟發展如何呢？讓我們從其城市建設一探究竟吧！
日新月異的朝鮮城市建設
作為世界上為數不多的社會主義國傢，朝鮮雖然沒有走上朝鮮的特色社會主義發展道路，但是其近幾年的城市發展，也讓大眾對其有瞭新的改觀。這個位於朝鮮半島北部的國傢，和我國與俄羅斯都隻是一江之隔，另外和韓國也隻是劃好瞭一個三八線，東邊還靠近日本，如果真的好好規劃的話，那麼朝鮮完全可以憑借著地理位置，吸引不少的遊客來體驗不一樣的風格。
的確，由於朝鮮的神秘和特別的民族文化，每年都有不少的遊客們慕名而來。但是由於朝鮮的國傢政策原因，其也沒有完全開放自己的國土，僅僅隻開發一些較為重要的地區，比如聞名的七寶山和九月山，南浦等地區。
朝鮮毗鄰這麼多國傢，但是在這些國傢之中其卻是最差的，在國際社會上的影響力也相對較少，這也激發瞭朝鮮一直以來渴望謀求發展的心理。因此，在20世紀80年代之後，朝鮮就一直大力發展工業，並且還是不斷的招商引資，希望能夠借助外資的力量，促進自己國傢的發展。比如其先後設立的自由經濟貿易區和工業園，以及金剛山旅遊特區，這些工業園和旅遊區的開發都為朝鮮的經濟增長註入瞭重要的活力。
比如朝鮮的首都——平壤。其作為朝鮮最大的城市，也是朝鮮人口最多的城市，要知道人口容量與城市建設也是息息相關的，如果一個城市的建設不足以去容納足夠多的人口的話，一個城市的各種問題也會出現，反而會反作用與人的生存和發展。
因此為瞭能夠在一定的土地上，容納出足夠的人，朝鮮對於自己的城市建設也是下足瞭功夫。平壤的交通建設已經四通八達瞭，地鐵也直接在平壤開通，甚至有軌電車也直接運行起來，整個平壤給人一種現代大都市的繁華氣息。
除瞭現代化的都市風貌之外，平壤的綠化植被也規劃得很好，整個城市雖然被現代技術開發，但是依舊還有20%的綠化用地，完美的做到人和自然的和諧共生。甚至因為其植被覆蓋率和綠化用地面積的程度較高，還讓平壤獲得瞭世界上綠化程度最高的城市稱號。在平壤你會看見綠色，看見自然的魅力，還能夠感受到世界上最深的地鐵。
朝鮮為瞭自身的發展可算是下瞭一番功夫，其地鐵站直接達到地下200米，平均地鐵的深度也有100米，地上地下的開發，讓平壤這座城市得到的快速的發展，也讓其成為瞭城市發展的學習榜樣。
朝鮮的城市發展可謂是日新月異，或許一個平壤還具有代表性，但是隨著朝鮮的不斷發展，其它城市也是得到瞭不斷的開發和規劃，朝鮮整個面貌也是煥然一新，一些地方成為瞭著名的網紅打卡勝地，
朝鮮城市規劃pk現代化的日本，絲毫不落下風
當然除瞭平壤之外，朝鮮也有著不少有特點的大城市，比如咸興和清津，這些城市的發展也完全不遜色於平壤，相反還有著自身的特色。雖然咸興和清津是朝鮮的工業城市，之前因為工業發展導致城市環境質量下降和大面積的污染，整個城市可謂是沒有半點生機，但是在後來的發展之中，其經過合理的規劃，憑借著自身的特色都能夠吸引不少遊客前來體驗。比如：南浦和元山，其就充分的利用瞭西海水閘，金剛山等自然自然進行旅遊規劃，為朝鮮的旅遊業又新開發瞭大量的旅遊資源，憑借這些，朝鮮的城市結構也得以調整，變得富有生機和活力。
朝鮮的城市建設已經能夠和早已經是發達國傢的日本相提並論瞭，或許很多人對於日本也沒有多大的好感，但是對於日本的有點我們還是得學會接受，其長處也值得我們學習，優點也需要我們承認。
日本是公認的世界上開創智慧城市建設較早的國傢，在城市建設上，其可比朝鮮更加有權威瞭，在十幾年的發展裡面，日本的城市建設堪稱公司世界的典范，不僅僅能夠讓城市得以美化，甚至還能夠解決日本的一些社會問題，比如：城市病。日本通過先進的技術和人工智能，將城市的價值再次提升，帶來瞭新的發展，為可持續發展貢獻瞭活力。
那麼下面就一起來看看，日本城市建設的特點吧！
首先日本的城市建設是以公共交通為中心的。要知道日本隻是一個島國，其國土面積狹小，而且一個國傢需要發展，需要強大，往往離不開眾多的子民，一個沒有人民的國傢基本不能算是國傢。因此日本要想坐穩發達國傢的位置以及圖謀更近一步的發展，就需要進行合理的土地利用，合理的城市規劃，這樣才能夠確保將自己的國土得到充分的利用，在可持續的基礎之下，又能夠將經濟利益最大化。
根據最新的統計，目前日本東京的人口已經高達1380萬人，而以東京為中心的日本東京圈的人口也高達3680萬人，這無疑給整個城市發展帶來極大的人地矛盾，如果這個矛盾無法調節的話，那麼日本的發展空間也將被耗盡，甚至是處於不斷的退化之中，所以目前之前還曾發出瞭”給你300萬，讓你離開的請求。”為何日本東京會如此呢？其實主要還是因為日本東京的人口容量已經飽和，如果不鼓勵人口外遷的話，那麼整個日本的城市問題將會變得更加嚴重。
作為一座密度較高的城市，對其交通進行規劃也顯得十分有必要。你想一想這麼多人如果同時上下班的話，那堵車都得堵到人發瘋吧，為瞭不堵車，公共交通的設計往往成為城市設計者的第一步要考慮的地方。比如日本TOD的開發就有一句名言：乘客創造列車。
為何會這樣說呢?其實主要TOD公司的開發者們在對於鐵路軌道和路線的設計的時候，往往會兼顧學校，主題公園開發的同時，還會在乘車站進行百貨店等設施建設，甚至是進行沿線重要站點的復合型開發。這個理念也完美的將軌道建設和城市規劃融為一體，打造出共同開發的模式。
另外日本也和朝鮮一樣註重地下空間的開發。根據專傢和學者的分析，在日本經濟快速發展的時候，日本就對自己的城市地下空間進行瞭詳細而又科學的規劃。在城市地上空間進行規劃之前，日本人早就已經準備進行地下開發瞭，將各種市政管道和線纜都納入其中，不僅僅充分利用瞭地下土地資源，也能夠改善地面景觀。
日本和朝鮮雖然國土面積狹小，但是其城市開發的經驗卻值得我國借鑒。日本和朝鮮都憑借著自己的城市開發和設計，在一定程度上緩解瞭自身的城市病，促進瞭城市發展的同時也給自己帶來瞭巨大的利益，而這也恰恰是我國推進城市化所需要考慮的。
近年來，你會發現我國的城市規劃已經有瞭改觀，但是在之前你可能也有著不少這樣的經歷。在城市廣場的光滑的大理石上摔跤，或者是被路燈邊的廣告牌刮傷，又或者被一系列的豆腐工程，看上去是美觀，卻給自己帶來不便的設施所”無意傷害”，這都告訴我們城市建設和規劃的重要性，也告訴我國城市發展和建設的新啟示，怎麼樣才能更好容納百萬人口。
首先：城市建設需要做到人與自然相處，如果一味的開發，沒有敬畏自然之心，那麼我們的空氣隻會變得越來越差，最終反傷的還是我們自身。
另外在城市建設上，也需要充分利用地下空間，即使我國幅員遼闊，但是如果不合理利用土地資源，終究會造成浪費。
最後我們依舊毫不動搖地踐行科學發展觀和可持續的發展理念。虛心地吸收他國經驗，這樣我們也才能少走彎路，如今日本和朝鮮的城市都改頭換面，我國的城市發展也值得我們期待！
它山之石可以攻玉，
虛心接受有時候或許會看到不一樣的美景。
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