通常在春節過後的三、四月份，會有一波全國性的招聘會在各地舉辦。城市居民以及農民工群體都要在職場上尋找一份適合自己的工作。資料顯示，僅應屆大學生就有800多萬，再加上新增農民工群體也有上千萬，這意味著，我國每年要新增近2000萬就業需求，所以，每年國內的就業壓力也是非常嚴峻的，一些年輕人都在抱怨找不到適合自己的工作。
而在另一邊，企業方面也表達瞭用工成本越來越高，招工難的困境。很多企業開出瞭月薪過萬，包吃包住，給員工入保險，符合條件甚至還可以參加公司年底分紅等誘人待遇。但是，還是發生瞭用工荒的問題。而最讓人感到奇怪的是，國內有兩大行業，它們一個是制造業，另一個是運輸業。即使開出瞭月薪過萬的優厚待遇，卻還是招聘不到人。而國內官方針對用工荒，給出的簡單答案就是：第一，工資待遇不夠；第二，工作不愉快。
那麼，制造業和運輸業“用工荒”究竟缺到什麼程度呢？先說制造業，據《2020年“最缺工”的100個職業排行》公佈的數據顯示，制造業用工最為緊張，在缺口加大的34個之中，跟制造業相關的就達到16個。如果這種情況長期發展下去，未來5年缺口將達3000萬人！有老板表示，三分之一的職工收入過萬，最低工資都6000元以上，但還是招不到人。
再說一下運輸行業。跑長途運輸這份工作，年輕人幾乎都不願意幹。據運輸協會相關數據顯示，拖車駕駛員中占比最多的是70後，達到60％，80後占比20％，而90後才2.5％左右。現如今，70後成為運輸行業的主力軍，而90後新一代卻在行業裡寥寥無幾。目前，這個行業缺口大約是2000萬人，以後運輸業的人才缺口還會逐步擴大。
面對制造業和運輸業招不到人，很多人都感到奇怪，既然有如此豐厚的薪資待遇，為什麼這兩個行業卻沒人肯幹呢？我們認為，主要有以下幾個因素：第一，長時間工作，枯燥乏味，沒有社會地位。對於制造業的一線員工來說，常常要加班加點的工作，往往是工作12小時，再休息一天。而且在一線長期從事著簡單的重復勞動，在工作上沒有什麼挑戰性，再加上做制造業的一線員工在社會上也沒什麼地位，也看不到什麼前途。
而跑長途運輸的司機，往往是全國各地來回跑，長期不能照顧到自己的傢庭，而且長期疲勞駕駛，如果客戶催貨急，就連夜開車送貨上門，如果遇到對方單位沒有配備卸貨人員，那卡車司機也要幫忙一起卸貨，工作時間長，且勞動強度都是比較高的。而且，卡車司機天天在路上跑，難免會出現違反交通法規的行為，這樣肯定會面臨扣分和罰款，而司機在被罰之後，用人單位是不會承擔任何費用的。
第二，高工資背後的代價是透支身體。一些制造企業，除非機器要進行檢修，平時機器設備一天到晚是不能停的，這就需要一線職工進行“三班倒”，就是早班、中班、晚班輪流的上，而長期上晚班，熬夜的結果就是透支身體。此外，長途貨運司機，因為要及時送貨上門，經常是晚上開車出行，以及長期的疲勞駕駛，這很容易會導致車禍事故頻發，弄不好會車毀人亡。現代人早已經想開瞭，不會為瞭一份工作，而透支掉自己的身體。
第三，在制造業裡，普通工人月薪是四五千元，而隻有高級技術人員收入才能過萬。現在問題是，多數年輕人不願意去技校、職校學習，做不瞭技術工人，隻能做個一線熟練工人，而工廠要招聘的人是高級技工。再來看卡車司機，雖然月薪能夠拿到一萬多元，但是，貨車司機的A本考取時間長，有的需要從C本往上升，這個過程需要七年以上，正因為A駕照獲取難度較高，所以導致是很多駕駛員沒有開貨車駕駛證。
第四，現在年輕人有更多的就業選擇，與其在制造業、運輸業裡面賺取辛苦錢，倒不如去幹點其他省心點的工作。現在互聯網和服務業的興起，為年輕人群體提供瞭很多新崗位，比如送外賣、跑快遞、開滴滴網約車等，正是由於社會為就業者提供瞭更多其他的工作機會，很多年輕人自然就不願意在制造業、運輸業裡面工作瞭。
現在有兩大行業出現瞭“用工荒”，一個是制造業，另一個是運輸業，即使月薪過萬，很多人也不願意去幹，這兩個行業未來的缺口高達幾千萬人，主要原因是，工作辛苦、枯燥乏味，經常要熬夜工作，社會地位也不高，更關鍵的是，制造業要招的高級技工，人才難求，而大貨車駕駛中一定要考A照，而A照的通過難度比較高。正是由於各種原因，才使制造業和運輸業出現目前的情況。這個問題應該引起有關部門的高度重視瞭。