4月銷量最差的9款SUV,一定要慎選

買車這事,說小也小,說大也大。一般買車的消費者,都會比較關註車輛本身,比如外觀、性能、配置等等。汽車作為一件大件商品,使用體驗固然是重要的。但是對於不同的消費者來說,使用場景並不一樣,同一款車也有可能會出現不同的體驗,對於大部分隻需要代步用車的消費者來說,有些類型的車雖然光鮮亮麗,卻也並不適合,所以,挑選日常用車,避免踩雷尤為重要。

今天就來看下4月份銷量最差(10輛以下)的SUV都有哪些,一定要慎選。

上汽通用別克昂科拉

4月銷量:10輛

曾幾何時,在國內合資小型SUV市場,上汽通用別克旗下的昂科拉可以說是一款非常熱門的車型。但從目前的銷量來看,昂科拉已經淪為失敗車型的代表瞭。上個月賣出10輛,目前全年累計銷量789輛。要說這悲劇的命運是怎麼造成的?除瞭目前市場更新換代的頻率太快以外,就是三缸機的緣故瞭。很多消費者也表示:要麼加錢買日系,要麼實惠買國產,這車比韓系車還沒存在感,又小,又不算非常便宜,關鍵還三缸!

北京BJ90

4月銷量:6輛

BJ90在4月能賣出6輛已經是很不錯的成績瞭。這個基於老款奔馳GL級“換殼換標”而來的車型,可以說是自主品牌當中售價最貴的車型之一。

69.80-99.80萬元的售價,相比之前98.80-128.80萬元的售價,確實是低瞭不少。新款大幅調整後的售價,或許能夠吸引更多喜歡奔馳GL級的消費者…吧?但是買這車的到底圖啥呢?歡迎大傢留言區告訴我。

東風悅達起亞KX7

4月銷量:4輛

上市之初,東風悅達起亞曾表示,KX7這樣的中大型7座SUV擁有強悍的產品力,將成為中國消費者的新寵,KX7的到來也將為東風悅達起亞塑造高端形象、提升品牌方面註入全新動力。

然而,淒慘的銷量數據分分鐘將東風悅達起亞拉回慘烈的現實當中。2020年,起亞KX7全年銷售736輛,排在SUV銷量黑榜的第四位,而在今年4月份僅賣出4輛,排名必然是墊底。

眾所周知,KX7這款車隻在中國市場銷售,是典型的中國特供車。其采用的是第二代索蘭托車型的平臺,說白些就是拉皮的上一代老索蘭托,隻是在外觀和內飾上做瞭一些細微的變化。所以,會被市場拋棄仿佛也是意料之中的事。

廣汽蔚來 合創HYCAN007

4月銷量:4輛

成立於2018年4月份的廣汽新能源在造車新勢力中,按時間算怎麼也是個“生瓜蛋子”。新車也是從上市之初就沒激起什麼水花。2020年5月份廣汽蔚來HYCAN正式下線,按時交付,但售價26.26萬元起的HYCAN 007拿出的成績實屬難堪。當月, HYCAN 007的工廠到經銷商的批發量為22輛,一直到現在的月銷量為4臺,真的是慘不忍睹。

其實這成績一點也不意外,產品沒有性價比,企業不受消費者熟知,掛個名號就想闖江湖?不過話說回來,恐怕最後真的隻能是一個掛名。

一汽-大眾 攬境

4月銷量:3輛

上海車展最新亮相的,一臺號稱比姊妹車型途昂更有質感、更科技化、年輕化的跨界SUV,銷量還不能說明什麼,畢竟這車還沒上市呢。所以沒啥可多說的,靜觀其變。

上汽榮威MARVEL X

4月銷量:2輛

上市之初風風火火,結果卻是然並卵,4月僅賣出2臺。本來挺豪華挺高端一SUV,至於為何落到這步田地,要怪隻能怪新能源車這兩年發展太快,MARVEL X當時的那些豪華裝備如今早已暗淡無光,並且將近30萬的售價也是榮威扛不起來的。各種跡象似乎都表明它成為成為滯銷車型也是實至名歸。並且榮威似乎也打算放棄這款車瞭,旗下全新的新能源品牌榮威R早就發佈,整體產品實力已經脫胎換骨,看來MARVEL X這款車隻能成為榮威新能源探索之路上的犧牲品瞭。

威馬EX6

4月銷量:2輛

威馬EX6自上市起就關註者寥寥,銷量自然也好不到哪去。數據顯示,2020年四季度的累計銷量為8609輛,橫向看其他的新勢力車企,當蔚來、小鵬、理想齊頭並進之時,威馬已然在悄悄掉隊。

東風標致4008新能源

4月銷量:2輛

其實標致4008這款車在硬實力上,並不能說沒有競爭力。隻是面對東風標致每況愈下的口碑,導致消費者對品牌的選擇度變低。銷量越差,消費者越不買,銷量就更差,最終的結果就是陷入惡性循環。

更重要的是,法系車如今還是沒有真正放下身段討好中國的消費者,年輕化、智能化、科技化以及服務升級這些如今的必需“配置”都無法實現,所以法系車在中國可謂是節節敗退。

BEIJING-X7新能源

4月銷量:2輛

北京汽車換標後第一款中型SUV,BEIJING汽車耗盡所有技術和力量打造的全新車型,被給予很高的期望,但結果卻並沒能讓BEIJING汽車省心。銷量從一般般到大幅下滑,到底發生瞭什麼呢?

首先,北京汽車時代質量口碑較差,更換“BEIJING”汽車標志後,一時難以取得消費者信任,害怕“換湯不換藥”;其二,BEIJING-X7生不逢時,競品過多,比如:長安CS75 PLUS、歐尚X7、瑞虎8 PLUS、以及捷途X70等等車型,對比後優勢盡失;其三,“BEIJING”汽車改標後還是新品牌,需要長時間品牌沉淀,更不要說熟知BEIJING-X7車型瞭。

改標後第一款新車BEIJING-X7上市就遭遇“滑鐵盧”,還是真是有點惋惜,不過這都是北京汽車前期種下的因果,誰也不好改變。

評中評說:

上面這些SUV,可千萬要慎重選擇。

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David: