有關特斯拉的事情最近一段時間鬧得沸沸揚揚，剛開始的時候特斯拉遭到全網討伐，特別是一些自媒體，更是成為討伐特斯拉的沖鋒，即便現在這個事情熱度已經慢慢下降瞭，但是有一些媒體仍然不依不饒。
但在這個事情處理過程當中，其實彰顯出瞭很多人對法治的漠視，畢竟這個事情到底最終的結果是什麼，並沒有結論，雙方都沒有提供有效的證據，所以輕易地下結論或者選邊站隊，其實是比較草率的。
當然很多自媒體之所以這麼積極地沖在前面，更多的隻是為瞭迎合網友的胃口，然後賺取流量而已，對於事情的結果，他們壓根不會去考慮什麼。
但這個事情發展到今天，如果處理不好，實際上對於我國的營商環境還是有一定影響的，在這個事情發生之後，特斯拉就把中國所有的貸款提前還清瞭，而且據說推遲瞭上海工廠的擴建規模，雖然後來特斯拉出來澄清在中國的投資計劃沒有改變，在中國工廠的產能預定目標仍然維持在50萬輛每年。
不過過去一段時間，特斯拉已經開始悄悄在德國建設新的生產基地，按照特斯拉原來的規劃，中國生產的汽車除瞭供應中國國內市場之外，有一部分還會出口到歐洲等其他地方去。
現在特斯拉卻要在德國建設新的生產線，這說明未來歐洲的市場將主要由德國這條生產線供應，這或許會對上海的生產線會產生一定的影響，畢竟目前特斯拉的主要消費市場在美國，中國以及歐洲。
而目前在中國和美國都有生產線，未來一旦歐洲生產線投入使用瞭，那麼歐洲就不會從其他地方進口瞭。
而且除瞭德國之外，實際上還有一個國傢也在積極爭取特斯拉落地，那就是我們的鄰國印度。
最近幾年印度一直在積極引進各種企業，包括特斯拉在內，印度也在積極想辦法吸引特斯拉投資。
比如2021年3月份，印度交通部長加德卡裡（Nitin Gadkari ）在接受路透社采訪的時候表示：隻要特斯拉願意在印度設廠造車，印度願意向特斯拉提供盡可能多的乃至全球最優惠的生產條件，並確保其生產成本低於世界上其他任何地方，
印度交通部長加德卡裡還表示，為瞭吸引特斯拉，印方將毫不猶豫地向特斯拉做出這一許諾，特斯拉在印設廠將長期是印度歡迎的選項。
他稱，如果特斯拉開始在印度制造汽車，印方“將確保特斯拉的生產成本會是全球最低的。”，另外他還表示：“與其在印度組裝(汽車)，他們應該通過雇傭當地供應商在國內生產整個產品。然後我們可以給予更高的優惠”。
不過對於印度這一想法，很多網友都嘲笑，目前印度因為疫情都自顧不暇，哪有還有精力吸引特斯拉投資呢？
再說印度目前的產業鏈並不是很完善，即便特斯拉在印度設廠很多零部件也有可能從中國或者其他地方進口，這並沒有優勢；
還有更重要的一點，目前特斯拉的售價相對比較貴，按照目前印度的消費水平，特斯拉在印度國內的市場是有限的，比如目前特斯拉在印度國內的消費一年也就幾千輛，跟歐美以及中國龐大銷量是沒法相提並論的。
假如特斯拉真的在印度開設工廠瞭，它的目標肯定不是放在印度國內市場，隻不過是把印度當作一個中轉的市場，在印度生產的特斯拉最終還是會出口到其他國傢去。
所以綜合多個方面的考慮之後，短期內特斯拉估計也不會考慮在印度設廠，但未來特斯拉會不會在印度設廠那就很難說瞭。
比如2021年2月份，在首席執行官馬斯克親自帶領下，特斯拉團隊已在印度申請瞭一傢企業，這或許是特斯拉加快進入印度市場的一個步驟。
不過對於特斯拉這種舉動，很多人其實也不屑一顧，有很多網友恨不得特斯拉直接退出中國，畢竟特斯拉在中國已經名聲掃地，比如4月份銷量就大幅下跌。
但假如未來某一天特斯拉中國工廠減產甚至退出中國市場，其實影響的絕對不是各大自媒體，而是跟特斯拉中國工廠息息相關的上下遊產業鏈。
也許大傢隻看到特斯拉的車，卻看不到他上下遊產業鏈對各地經濟的影響以及就業的影響，目前特斯拉大部分零部件都是直接在中國采購的，它的價值不僅僅體現在上海工廠，產出來的汽車帶動瞭就業，更關鍵的是圍繞特斯拉的上遊產業，其實是比較廣的。
比如在2020年初的時候，Model3的零部件國產化率30%，按照特斯拉的規劃，在2020年中的時候，零部件國產化將達到70%以上，2020年末的時候，國產零部件國產化將達到100%，至於目前特斯拉零部件國產化達到多少，沒有一個準確的數據，但我個人估計至少達到50%以上，這個比例影響的企業是非常多的。
比如在特斯拉中國前20大供應商當中，長信科技提供中控屏模組，均勝電子為特斯拉提供安全帶、安全氣囊、方向盤、電池管理系統及相關傳感器，2019年，公司供貨特斯拉相關的收入為20億元；聯創電子提供車載鏡頭；拓普集團提供鋁合金底盤結構件；旭升股份提供電池保護殼、底盤、車身零部件；東山精密提供散熱器和FPC柔性電路；三花智控提供熱管理系統控制部件；先導智能提供動力鋰電池卷繞機；
滬電股份提供印制電路板；四維圖新提供車載地圖供應商，車聯網龍頭；中鼎股份提供電池冷卻系統密封；寧波華翔提供後視鏡；華域汽車提供座椅、車身分拼總成件、後蓋模具、側圍等；廣東鴻圖提供鋁合金壓鑄件；模塑科技提供保險杠總成；常鋁提供主業是鋁箔制品；大富科技為特斯拉提供汽車金屬結構件等產品；寧德時代提供鋰電池；寶勝股份子公司日新傳導提供超導電纜等等。
可以明顯地看出，特斯拉中國供應商還是比較多的，假如特斯拉產能減少甚至退出中國影響的企業還是比較多的。
由此可以看出，在全球化的時代，大傢不能帶有太多的情緒去看待某一個企業，因為任何一個企業它都不是獨立存在的，不管是國內企業還是外資企業，對錯應該交給法律去處理，而不是眾多網友去審判。