新三年、舊三年、縫縫補補又三年。這句話的意思，本來是說舊時代，很多人傢的生活條件不好，一件衣服幾個人換著穿，沒有多餘的錢去買新的衣服，所以新做的衣服穿瞭三年，舊瞭之後又穿瞭三年，哪怕是衣服破瞭，縫一縫、補一補，還能再穿三年。
可是前段時間，這句話卻被有些人用來形容中國的路面。有人說中國的瀝青路坑坑窪窪的，有很多補丁，不如日本的好看，舒服。其實這個問題，還要根據情況，具體分析。
日本的瀝青路，到底什麼樣？
實際上在六十年代的時候，日本的路面還是很差的，隻有一半左右的路面鋪上瞭瀝青，很多路面還是水泥路。直到七十年代，日本突然開始全面地進行瀝青路鋪化建設工程，2000年的時候，日本已經將近有百分之八十左右的路面已經鋪上瞭瀝青。截至2021年，日本的交通路面已經有百分之九十五以上鋪上瞭瀝青。成為瞭世界上瀝青鋪裝率最高的國傢。哪怕是在一些鄉村當中，也可以看到瀝青路。
那麼日本為什麼可以做到在這個方面世界第一呢？其實這個問題分為積分方面，第一個方面是因為日本的國土面積，日本的國土面積相對而言不是特別遼闊，所以在規劃上面非常地方便，容易進行鋪設的規劃以及實施。
第二個方面是日本所鋪設的瀝青有很多優點，首先是鋪裝的速度快，施工效率高，其次是摩擦指數高，透水性高。但是缺點也十分顯著，就是壽命短，一般情況下十年左右，就需要重新鋪設。
第三個方面是，日本的經濟較為發達，可以滿足國內交通道路對瀝青道路建設以及維護。
而且日本對於瀝青道路的修補與其他國傢不同，如果在日本發現哪條瀝青道路出現破損，那麼極大的概率是在這條道路的原有基礎上，重新鋪蓋一層瀝青，不是修補破損，而是將這一片路的路面加蓋上一層瀝青。
這樣一來，隨著一次又一次地“加蓋”，不僅可以彌補使用的瀝青壽命短的缺點，讓路面更加地堅固，也可以使其看上去，更加地完整、美觀。
中國的瀝青路
在改革開放以後，我們國傢的建設可謂是日新月異，尤其是交通建設方面更是提出瞭那句口號：“要想富、先修路。”
而瀝青路，則是在交通建設方面尤其顯眼的一筆。隨著交通建設的持續發展，我國瀝青路面鋪設工程也是越來越大，同時我國還是世界上鋪設瀝青路面最多的幾個國傢之一。
瀝青的種類有很多，而我國更傾向於其實用性，以及使用率，選擇的材料，更有利於快速地鋪設，特點是平整少塵、不透水、經久耐用。
隨著我國經濟的不斷發展，交通道路的不斷建設，極大程度上，促進著我國瀝青行業的發展。
近幾年來，我國道路建設的瀝青使用量逐年增加，1998年的時候，全國道路的瀝青消費量達到瞭三百多萬噸，2002年的時候就上升到瞭近八百五十萬噸，2004年，更是達到瞭一千多萬噸。
隨著消費量的上升，我國的瀝青材料質量水平也在不斷升高，隨著不斷地更新原料，不斷地研發，我國所生產的瀝青質量也早就達到瞭國際水平。
中國的瀝青路，真的比不上日本麼？
很多人或許會有這樣一個疑問，為什麼我國現在已經這麼強大瞭，但是瀝青路面還是比不上日本呢？
首先，是材料選擇的不同，日本在瀝青道路材質的選擇上面，由於日本的國土環境，以及需求原因，選擇的是質量較為優越、效果美觀的瀝青材料，而我國在瀝青材料的選擇上，著重考慮的是使用率，因為日本的瀝青路面鋪設率已經較為完整，而我國還有許多地方需要瀝青路面的鋪設、建設。
其次，隨著我國的不斷發展、經濟水平的不斷提高，瀝青路面的使用率特別大，磨損程度較高。就像是“水滴石穿”那樣，諸多交通要道的瀝青路面破碎的頻率十分嚴重，這也就造成瞭許多有破損的瀝青路面。
而在修補瀝青路面的這件事情上，我國選擇修補破損而非重新鋪路。因為想要將破損的路面重新鋪設瀝青，會對交通造成影響，工程量也會很大。
因為瀝青路鋪設的面積太大，就造成瞭可能出現破損的地方非常多，而一條一條破損的道路，重新鋪設，工程量就會特別的大，得不償失。而我國歷來有著勤儉節約的優良傳統，更加註重實用性，畢竟我國的國土面積比日本大太多瞭，像日本那樣經常鋪路也不太現實。
更何況相比於日本來說，中國的道路建設更像美國。
但是中國畢竟被世界稱之為“基建狂魔”。光是2016年，窩頭在基建設施上的投入已經達到瞭近12萬億人民幣，（約為1.75億美元）。按照GDP排名，可以排在世界第十，相當於日本2015年GDP總量的百分之四十一，世界上很少有國傢會投入這麼多的資金在基礎設施建設。
世界上最高的橋，在中國；世界上最長的橋在中國，世界上最長的隧道，還在中國。不知不覺之間，中國有許多的建築已經成為世界之最。
在我國的各大城市之中，你可以看到，地鐵站、高鐵站、飛機場等建設比許多發達國傢更像發達國傢。甚至很多外國友人，也會被我國的建設所折服。
相信隨著我國的不斷發展壯大，經濟、科技水平的不斷提高，在未來的發展裡，我國的瀝青路也會得到不斷的完善，未來的瀝青路面一定也會在實用、耐用的前提下更加地美觀，“補丁”的現象也一定會有改善。畢竟、中國的強大，是受到世界的認可的。