圖為羅羅發動機公司
隨著疫情的擴散以及全球經濟遭受嚴重打擊而劇烈倒退，英國勞斯萊斯汽車公司陷入瞭困境，希望通過分享技術的方式與中國合作，拿下中俄兩國聯合研發的Cr929型客機航空發動機的供應業務，這種事情中國會答應嗎？或者，英國這次終於想通瞭，不惜與美國全面也要送出自己的技術，以求中國幫忙才能讓勞斯萊斯公司渡過難關。
圖為羅羅的發動機工廠
就嚴格意義而言，勞斯萊斯這個品牌名，不僅僅是生產豪車的勞斯萊斯在用，專業生產航空發動機的勞斯萊斯發動機公司的全民應該叫做羅爾斯·羅伊斯公司，其簡稱實際上應該叫做羅·羅公司，盡管這兩者曾屬於同一個企業，不過，早在1973年，生產豪車的羅·羅公司，和生產航空發動機的羅·羅已經宣佈分傢瞭，隻是兩者依舊使用著相同的名稱和CV識別標簽而已，所以，並不存在什麼英國勞斯萊斯汽車生產商生產航空發動機這件事——不過，勞斯萊斯想要爭奪中國CR929客機航空發動機訂單的事情倒是真的。
圖為CR929模型
因為疫情的擴散，像是羅·羅這樣的老牌航空發動機公司這樣的老牌企業都已經被迫裁減至少9000名員工，才能確保企業能夠在這個航空體系嚴重萎縮的環境下堅持下去，因此，隨著中俄兩國合作的CR929寬體主線客機研發消息的公開，以及羅爾斯·羅伊斯得知這款客機在國內至少要有高達450~500架的訂單以後，他們終於還是忍不住瞭。
因為450~500架客機的訂單，就意味著中國在CR929客機成功量產以後，需要對外下達至少1000臺發動機的訂單才能夠滿足CR929的生產需求，所以，對於羅·羅而言，這個市場是非常龐大的，倘若他們能夠拿下中國CR929客機發動機研發和生產的競標，那麼，羅·羅公司在接下來最少十幾年的時間裡，就不需要為自己的銷售額發愁瞭。
圖為C919
所以，在遵守西方國傢禁令而破產，又或者用分享技術的代價換來接下來15年銷量不愁，兩個結果之間，羅爾斯羅伊斯公司選擇瞭後者，他們才會通過在中國國內建造廠房、分享部分技術的方式來與其他同樣打算競標的公司爭奪市場，盡管西方國傢俄制裁和禁令對於羅爾斯·羅伊斯公司來說同樣可怕，不過，相比於被罰款，因為遵守禁令而導致公司破產又或者被收購，這點罰款或者真的不算是什麼。
因此，中國接下來要做的事情就隻有待價而沽，看包括通用電氣、羅·羅等一系列航空發動機能夠給予中國足夠的誠意，才需要做出最終的決定，在羅羅和通用電氣等一系列發動機公司明確妥的前提下，中國或者能夠得到更多原本他們不會妥協或者放棄的技術和經驗教訓。個品牌名，不僅僅是生產豪車的勞斯萊斯在用，專業生產航空發動機的勞斯萊斯發動機公司的全民應該叫做羅爾斯·羅伊斯公司，其簡稱實際上應該叫做羅·羅公司，盡管這兩者曾屬於同一個企業，不過，早在1973年，生產豪車的羅·羅公司，和生產航空發動機的羅·羅已經宣佈分傢瞭，隻是兩者依舊使用著相同的名稱和CV識別標簽而已，所以，並不存在什麼英國勞斯萊斯汽車生產商生產航空發動機這件事——不過，勞斯萊斯想要爭奪中國CR929客機航空發動機訂單的事情倒是真的。