為何空難發生時，航空公司寧可賠償幾十億，都不讓乘客跳傘求生？
“一去紫臺連朔漠，獨留青塚向黃昏。”在明朝時期，有著一個名叫陶成道的官員，從小就有一個夢想，就是能夠在天上飛翔，而為瞭實現自己的夢想，他制作瞭一架火箭椅，將四十七支火箭綁在椅子上，然後手中拿著一架風箏，希望能夠以這樣的方式飛向天空，但不幸的是，在半空中的時候火箭爆炸，陶成道也因此犧牲。
許多人都有一個飛天夢，希望自己能夠像鳥一樣在天空中自由地飛翔，而隨著飛機的發明，這種夢想逐漸實現。但飛機作為一種交通工具，其本身也會有危險的發生，這就是俗稱的空難。那為何在空難發生時，航空公司寧可自己掏錢賠償幾十個億，都不願意讓乘客跳傘求生呢？
在飛機被人類發明出來之後，它逐漸變成瞭人們的一種交通出行的方式，而如果這個世界上沒有瞭飛機的存在，熱愛旅遊的人們可能無所適從。但眾所周知，在鐵路交通沒有發明之前，哪怕是坐汽車都是一件足以讓人們感到疲勞的事情，別說是幾天，僅是幾個小時就會讓人受不瞭，正是因為這個原因，飛機的誕生大大方便瞭人們的生活。
而作為當代社會中的交通方式的一種，飛機是相當令人滿意的，但人們對飛機也有著一種恐懼，這是由於空難所帶來的。而不斷有關於飛機失事發生空難的報道，這更是讓人們覺得飛機不太安全，尤其是馬航MH370事件，機上數百人遇難。
而歷史上，因為飛機失事造成最大人員傷亡的事情是在一九七七年，位於西班牙領空中的兩架客機互相撞擊導致瞭機上所有的乘客全部遇難，事後根據當局統計，這場空難帶走瞭大概六百人的性命。正因為空難的死亡率極高，不少人都認為在飛機上等死還不如拿一頂降落傘搏一搏，這種想法不是沒有道理，但作為航空公司，肯定不會沒有考慮過這種問題。
而一些航空公司對此表示，並不是航空公司舍不得給乘客準備降落傘，事實上一頂降落傘的造價也並不昂貴，但關鍵在於高空環境下並不是有降落傘就能解決的。首先，跳傘並非平常人看得那麼簡單，需要經歷上千次的模擬訓練以及真實訓練，一個人才能具備跳傘的所有素質。
人們經常在各種影視作品之中看見別人跳傘，以為所謂的跳傘就是在空中打開降落傘，但事實上，跳傘比人們想象的要難得多。跳傘在運動者眼中屬於極限運動，既然帶有極限兩個字，說明肯定是難度非常高的，它對於人的身體素質以及心理素質還有跳傘的技術都有著極高的要求。大多數人在平常的生活中也就是打乒乓球跟羽毛球，壓根就沒有極限運動的經驗，如何能夠保證跳傘的安全？
另外一點，不是所有的高空都是能夠跳傘的，對於跳傘來說，是有一個最佳的高度來進行的，一旦不在這個高度進行跳傘，那麼跟自殺也沒有什麼兩樣。但飛機所飛行的高度一般都在上萬米，而上萬米的高度則伴隨著低溫跟缺氧，沒有接受過任何訓練的人在這個高度跳傘，可能還沒等到落地，人就已經走瞭。而且如果在空中對開傘的高度沒有清晰的認識，那麼又是一種自殺。
還有一點就是，飛機在高空之中的飛行速度極快，當飛機還在行駛狀態的時候跳傘，就連他自己都不知道會跳到哪裡去，甚至有可能會直接被卷入發動機。事實上，絕大部分人都沒有能夠跳傘的身體素質以及技術，缺少瞭這些關鍵性的因素，在上萬米的高空之中選擇跳傘毫無疑問也是一種自殺方式。
所以這並非航空公司不在乎乘客的生命，而是為乘客的生命做到瞭最細致的關照，任何一種交通工具都難免發生事故，車會撞、船會沉，那麼飛機失事也是屬於難以抵抗的事情，所以航空公司唯一能夠做的就是盡量避免空難的發生。
而關於降落傘，普通的乘客實在是沒有能力去使用它，能夠使用降落傘的大部分都是戰鬥機飛行員，而這些飛行員是經歷過大量的訓練才能夠完成從空中跳傘的，而作為普通人，與戰鬥機飛行員的差距顯而易見。
參考資料：
《詠懷古跡》
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