1.5L發動機114馬力，第四代帝豪曝光，這發動機有點開玩笑瞭吧？
現款帝豪超壽命周期有幾年，產品力的迭代不及時讓終端銷量以及價格被迫下調。
過去兩年，中國轎車乘用車市場發生微妙的變化，合資產品價格繼續下探，中國自主轎車產品力直線拉升，我們能夠看到的是，消費者選車越來越敏感，對價格、產品力、設計以及品牌的考核更加嚴格。
產品力落後的車型，一定會被放棄。
現款帝豪擁有著出色的質量表現、優秀的品牌背書以及非常合適的價格，唯獨新技術的裝備速度與時代脫節，導致瞭終端市場表現稍弱於逸動PLUS。
從代數分析，現款為第三代末期車型，隨著吉利新四化轉型進入到新時期，在新設計理念，全新電氣化架構推動下，第四代全新帝豪已經登場。
吉利不久前，發佈瞭全新第四代帝豪，看點不少，我簡單整理出來。
1、第四代帝豪不誕生於CMA、BMA平臺架構，依然是此前的FE平臺架構。
2、全新設計理念，星瑞設計風格進行有效下放。
3、依然是1.5L動力系統，馬力114Ps，功率84kW。
CMA平臺架構有著非常高的科技含量，生產成本極高這件事兒毋庸置疑，帝豪不誕生於CMA架構情有可原，但遺憾的是連BMA架構都不是。
動力系統方面，目前透露的是依然偏向傢用、經濟的1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機技術並不算先進，最大優勢就是擁有更好的可靠、穩定、經濟性，但也正是因此在駕駛感受上有所欠缺，動力表現稍弱。
不過好在全新一代帝豪有著非常出色的設計理念，這將會征服不少用戶群體。
嚴格意義上來說，星瑞在設計上打瞭一個很高的分，尤其是內飾設計理念，更加的簡潔明快，能夠在視覺沖擊力上進一步吸引消費者，這一整套設計理念拿到帝豪上，能夠為帝豪帶去更好的吸引力。
必須要瞭解的是，帝豪的優勢一定是在不高的價格上建立更好的設計美學，這是它不同於逸動的定位。
從目前曝光上來看，帝豪沒有出現動力更強的1.4T發動機，這意味著在駕駛感受上將會與逸動PLUS有些差距，這也註定瞭兩款車型的細分市場是不同的。
事實上，逸動的主銷市場在9-11萬，更多消費者願意選擇1.4T高配逸動，如果帝豪沒有對應的細分車型出現，那麼將會在價格上稍遜色於逸動。
當然，這不代表帝豪沒有市場，相反帝豪的市場會因為避開逸動的鋒芒而有很大的拓展空間，從目前7-9萬級傢用車市場分析，中國沒有過於強力的車型存在。
在7-9萬級市場，逸動的1.5L版本也很難競爭帝豪，從設計理念、內飾美化程度上來說，帝豪依然是這個細分市場不多的強者。
嚴格意義上來說，這一代帝豪不算是大改款車型，理想中的帝豪應該是誕生於全新的BMA架構，有著全面推翻重來的產品力，在動力系統上會有不同價位的佈局，同時設計上全面顛覆。
從目前來看，帝豪隻是做到瞭一半，動力與平臺架構，都沒有做到全面顛覆。
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