繼稀土之後，中國又主導一重要礦產資源，西方企業：小心被卡脖子
若問當前什麼行業最熱門，新能源汽車絕對當仁不讓。隨著氣候問題日漸嚴重以及汽車工業的進步，新能源汽車已成為未來汽車工業發展的一大趨勢。而近年來，全球多國也掀起一股生產研發新能源汽車的浪潮，除瞭傳統的汽車品牌外，還有許多新玩傢也加入到這一領域中來。
據瞭解，截至今年3月，僅在中國成功註冊的新能源車企就有500多傢，再加上其他國傢成立的新能源車企，全球新能源汽車企業隻多不少。和傳統汽車相比，新能源汽車更加環保，但有一個最大問題，就是續航裡程，而決定續航裡程長短的是電池。
當前新能源汽車使用的電池基本是鋰電池，和傳統汽車使用的鉛蓄電池相比，鋰電池重量輕、能量密度大、循環壽命長，但這些要求背後都對工藝和材料有嚴格要求。據悉，鋰電池的生產離不開一種材料——金屬鈷。
過去生產鋰電池，為瞭控制成本一般用鎳代替鈷，隨著新能源汽車的快速發展，鈷順勢而上成為瞭不可或缺的材料，與之相應地，鈷的交易價格也水漲船高，即便如此仍是供不應求。早在2018年，美國政府就未雨綢繆將鈷礦列為對國傢安全有“戰略且關鍵”重要性的礦產。如今隨著鈷價格持續上漲，以及供需矛盾日益尖銳，世界各國對鈷的安全供應更是高度關註。
據觀察者網報道，近日全球最大的鈷生產商嘉能可CEO在出席“汽車未來峰會”時稱，鈷是制造新能源汽車的關鍵金屬，然而西方企業在鈷供應上沒有長遠規劃。如今中國掌握著鈷材料的絕對主動權，西方企業絕不能掉以輕心，因為一旦中國斷供，他們將面臨“卡脖子”的境地。
事實也確如嘉能可CEO所說的那樣，鈷礦供應之爭，中國確實技高一籌。據悉，全球每年13萬噸的鈷產量中，有60%以上來自剛果（金），而中國則掌握瞭剛果（金）鈷礦產量的40%，還同嘉能可達成瞭長期協定。此外，在鈷加工領域中國也占據著主導地位。但若光憑這些就妄言中國威脅鈷金屬的供應，實在是不可理喻。
此前，以美國為首的西方國傢頻頻炒作中國對重要戰略資源采取限制措施，尤其是稀土領域。但事實上是，雖然中國在稀土領域占據主導地位，也確實減少瞭稀土出口量，但從未影響到全球稀土供應，更別說以此來威脅其他國傢。更何況全球化時代，任何一個國傢都無法獨立出去，牽一發而動全身。
反之，美西方國傢屢次找借口炒作“中國威脅論”，肆意打壓中國企業，難道還不允許中國采取措施反擊？至於嘉能可CEO所說的鈷供應安全，也大可不必擔心，隻要不損害中方利益，一切都好說，大傢和和氣氣做生意豈不美哉？
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