就在剛剛過去的五一假期，國內消費市場異常火爆，旅遊收入再創新高。而且，五一期間，全國的旅客數量達到2.6億人，在如今的交通出行方式中，除瞭飛機、火車以外，高鐵已經成為越來越多人的新選擇。
高鐵的出現極大縮短瞭各城市間的距離，極大方便瞭廣大旅客的乘坐，也提升瞭商品流通的效率，對經濟發展有著巨大的助力。目前，我國高鐵通車裡程達到3.8萬公裡，穩居世界第一，高鐵已經成為我國一大閃亮的“名片”。
國鐵集團一年虧損超500億
高鐵的建設和通車有著很多的好處，但是很多人卻不知道的是，我國高鐵在過去的2020年出現瞭巨虧。
根據國鐵集團發佈的財報，2020年國鐵集團的營業收入再次突破1萬億，但是凈利潤卻虧損555億元。此外，2020上半年國鐵集團虧損最嚴重，半年內虧損955億，下半年虧損減少，全年依然是虧損狀態。
國鐵集團的主要收入來源是客運收入，但是2020年鑒於疫情的影響，客流量大幅下降，全年客流量下降39%，還未恢復到疫情之前的水平。
隨著復工復產進程的加快，從去年第2季度開始，客流量才逐漸回升，第四季度的客流量也才恢復到2019年的8成。除瞭客運收入，其他業務板塊的收入也出現瞭大幅下降，導致瞭全年的業績虧損。
14億國人“養不起”高鐵？
或許很多人心中都有疑惑，為什麼國鐵集團會虧損500多億，難道14億國人都養不起國鐵集團？其實，筆者認為主要有以下三個方面的原因。
首先，國鐵集團2020年虧損和疫情影響是分不開的，因為客流量的大跌，主業收入大幅下滑，造成瞭業績的虧損，去年全國旅客發送量達到21億人，和2019年相較減少瞭14億人。
第二，高鐵投資金額巨大，回款周期較長，短期內難以盈利。高鐵建設難度高，成本也是居高不下，一公裡高鐵的造價高達1.5億元，高鐵一節車廂的造價就達到六七十萬，算上後期的維護和人工費用，建設高鐵本身就是巨額的投資。
國鐵集團作為央企，更多的是要履行社會責任。尤其是我國西部的高鐵，客流量相對不大，短期內很難實現盈利，出現虧損也就在所難免。
第三，國鐵集團的全國員工數量達到200多萬人，是目前我國員工數量最多的央企，員工的工資支出本身就是一筆巨款，再加上鐵路日常的維護運營都需要不小的開支，花錢地方很多，而回款較慢，虧損則成常態。
國傢終於“出招”瞭
或是因為高鐵的連年虧損，如今我國高鐵迎來瞭“大調整”。根據相關部門下發的關於進一步做好鐵路規劃的通知，部分地區由於盲目的鐵路（包括地鐵、高鐵）建設，致使企業債務規模攀升，經營壓力較大。
所以，今後將嚴格控制現有的線路，對未來的鐵路投資進一步合理規劃。其中，高鐵還將迎來“限速”，高鐵速度將和客流密度直接相關，成正比關系，如果客流密度達不到標準，將會限速。
截至2021年3月末，國鐵集團負債規模達到5.7萬億，和其他企業負債不同的是，國鐵集團對應的都是優質資產，總資產已經達到8.7萬億，風險在可控范圍之內。
如今，高鐵作為我國經濟發展的名片，已經走出國門，參與全球多國的高鐵建設，輸出中國自己的標準。今年一季度，國鐵集團收入同比增長近20%，業績增長較快，預計今年有望扭轉虧損局面。