降價無底線，別克7月銷量大漲！君越、君威聯手幹掉邁騰的節奏
在國內，美系很多車型銷量不如同價位的德系、日系。尤其是近兩三年來，美系車直接掉入瞭谷底，福特到現在依然沒有翻身，雪弗蘭也是水深火熱，就隻有別克的銷量還能拿出來說一說。
作為美系車黑馬，上汽通用別克7月實現批發和零售終端銷量雙增長，其中批發銷量為76926輛，同比例增長36.6%，零售銷量為77805輛。在旗下車型中，別克”雙君車型”表現尤為出色。
君越同比增長191%
君越在7月份銷出瞭5739輛，同比例增長191%。
君越是別克2006年6月投放市場的車型，定位B+級轎車，價格在20-30萬區間，比傳統的中型車定位更高一些。此前的市場表現較好，月均銷量能夠達到瞭七八千的樣子。
但2018年開始整個別克品牌銷量開始下滑，君越也不能幸免。到瞭2019年，君越銷量嚴重下跌，單月銷量甚至隻有一千多兩千。2019年全年君越累計銷量達到39949輛，同比下降42.69%，在中型車銷量排名為第15位。
君越的銷量下滑，在大環境方面，一方面與整個市場大環境有關，2018年國內車市疲軟，出現瞭30年來的首次下滑，另一方面也受到瞭別克大規模召回帶來的連鎖反應。
另外，君越的定位也存在一定問題。20-30萬這個價格，往上消費者可以選擇寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級的中低配，由於大規模降價，價格已經十分親民。往下雅閣、凱美瑞這些車型的配置越來越好，價格還更加實惠。上下夾擊中，隻有少數務實理性的消費者會選擇別克君越。
君越能夠在2020年7月賣出5739輛，實現同比增長191%，得益於2020款別克君越在產品方面的進化。尤其是動力總成方面，其搭載的這款2.0T發動機，通過單缸最優的、可變缸技術，實現瞭油耗與動力更好的平衡,官方綜合工況油耗僅6.9L。
當然銷量增長，最為重要的還是君越的終端價格。通過網上價格查詢，可以發現目前2020款君越普遍存在著約4萬元優惠。當然，君越想要回到巔峰時期，還要提升一倍的銷量才行。
君威同比增長223%
別克另外一款7月銷量不錯的車型還有君威，賣出瞭13309輛，同比增長達到瞭223%。
君威這款車型在市場上一直很有存在感，隻不過同樣受到別克品牌號召力下滑的影響，在2019年銷量出現大幅下滑。為瞭重回巔峰，關註車市的朋友應該知道，別克君威在終端給出瞭大幅的讓利。
網上查詢信息顯示，別克君威最近在中國車市的終端優惠達到瞭4萬元，也就是指導價17.28-25.98萬元的君威，現在13萬就能夠買到。比起雅閣、凱美瑞，別克君威在優惠方面，可以說使出瞭”洪荒之力”。
“雙君”聯手幹掉帕薩特？
在中級車市場，還有一個比較慘的車型，就是帕薩特瞭。同為上汽大傢族旗下車型，曾經月銷動不動就是2萬+，堪稱B級車銷量之王。
但可惜的是，在2019年帕薩特中保研碰撞測試成績公佈後，在碰撞中其A柱折斷，25%偏置碰撞測試結果僅獲得P級（較差）成績。測試的結果就讓帕薩特瞬間”車設”崩塌，從此銷量開始一蹶不振。
受到疫情影響，帕薩特2020年第一季度累計銷量僅為19750輛，沒有巔峰期一個月銷量高。不過隨著疫情好轉，第二季帕薩特依然沒能回到巔峰時期，尤其是5月份5785輛的銷量，著實有些令人驚訝。
帕薩特口碑崩盤之後，同樣也在終端市場采取瞭大幅的降價措施，網絡上甚至一度曝出十二三萬買帕薩特。雖然在大幅優惠之下，上汽大眾帕薩特6月銷量回升，售出11938臺，但是依然同比下滑18.6%。而且這個銷量也被身後這個小弟君威超越。
寫在最後，目前君越、君威”雙君”聯手，銷量已經比肩巔峰時期的帕薩特，如果按照當下趨勢發展下去，上汽傢族中這位B級車王者的位置，恐怕就要被”雙君”傢族取代瞭。
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