離開中國，特斯拉就隻有死路一條
這段時間，關於特斯拉的負面新聞漫天亂飛，現在很多人猜測，特斯拉如此傲慢，它是否會被中國市場放棄，或者主動放棄市場？我的觀點很明確，特斯拉在體會到傲慢的代價後，會逐漸放低身段的。因為離開中國，特斯拉就隻有死路一條。
特斯拉與中國的關系要從特斯拉被引入中國說起。在2015年左右，發展新能源汽車被列為國傢戰略，所以國傢提供瞭很多優惠政策來支持國產新能源汽車的發展。但是當時國產汽車不爭氣，很多企業做電動車就是為瞭騙補，汽車質量不行、技術不行、服務態度也不行。另一方面，雖然中美貿易戰是在2018年爆發，但在2015-2018年期間，中美貿易糾紛就已經顯露端倪。為瞭顯示我國開放的決心，我們也想在汽車方面做出一個開放的標桿。在這種環境下，特斯拉就被引入中國瞭。引入中國的目的主要有兩個，一方面是希望優秀的特斯拉能夠作為市場的一條“鯰魚”。如果國產企業還不爭氣，那麼市場份額就會被特斯拉奪取，以此倒逼國產汽車的發展。同時特斯拉的引入也有助於在國內打造電動車的全產業鏈。另一方面，特斯拉也是第一個由外資獨資的汽車企業，此舉也能顯示我國改革開放的決心。所以我們說，引入特斯拉的時候是更多是中國需要特斯拉。
可以說當初我國為瞭引入特斯拉，給出瞭大量的優惠。尤其是上海政府，要錢給錢要地給地，特斯拉也不負眾望，在國內發展勢頭良好。而國內市場呢由於特斯拉的存在，混吃等死的公司基本都死瞭，經過殘酷廝殺存活下來的公司，比如比亞迪、小鵬、理想、蔚來等，都成為瞭非常優秀的公司。國內的新能源汽車產業鏈也全部建立起來，因此可以說目前中國的新能源汽車產業在全球是最強的。
在目前這個狀況下，特斯拉的‘鰱魚’作用，其實已經沒有那麼強瞭，特斯拉逐漸從中國企業的引領者變為瞭真正意義上的競爭者。除瞭上海超級工程能夠帶動就業外，特斯拉的特殊使命基本結束瞭。但是特斯拉似乎還沒有從過去這種被需求的感覺中走出來，所以才有瞭後來對待消費者的傲慢。同時，特斯拉的數據沒有儲存在中國，一輛能夠記錄道路信息、記錄周邊影像、記錄駕駛員錄音，但不受中國政府管控但卻在中國到處開的汽車，對於中國的國傢安全無疑是巨大挑戰。因此，現在很多敏感地方都禁止特斯拉駛入。因此這段時間，國內媒體對於特斯拉問題的大幅報道，就暗示瞭中國對於特斯拉目前的狀況相當不滿！
但是，特斯拉畢竟是作為標桿企業被引入，上海工廠上下遊還有這麼配套產業、這麼多產業鏈，如果真把特斯拉通過行政手段排除出中國，不僅會對國內的相關產業造成沖擊，也有損我國在國際上開放的國際形象。因此，中國是希望特斯拉變成像蘋果一樣的企業，你可以在國內賺錢，但是你不能太傲慢，你必須接受中國的管控，比如把數據都留在中國國內。否則事關國傢安全，就隻能把你趕出去瞭。反正特斯拉要真離開中國，相關的市場自然有國內的企業填補。從這種意義上講，現在的特斯拉對於中國並不是必需的。
但是特斯拉就不一樣瞭，雖然特斯拉的第一市場是美國，但是美國市場已經飽和瞭，銷量近段時間開始下降瞭。但是中國市場卻成為瞭特斯拉最大的增量市場，僅去年12月在中國就賣出瞭2.3萬輛車。可以說，去年特斯拉股票暴漲全是因為中國的良好銷售記錄。而這段時間，由於在中國的醜聞不斷爆出，特斯拉的股票也是一路下跌。中國這麼大的市場，特斯拉離得開嗎？更重要的是，位於上海的超級工廠已經成為瞭特斯拉在亞洲最重要的工廠。幾乎整個亞洲的訂單都是從上海這裡發出。如果離開中國，上海的超級工廠怎麼辦？除瞭中國這麼完備的產業鏈，它還能遷到什麼地方？如果它丟掉瞭亞洲市場，那麼亞洲市場的份額自然被國內企業吃掉。那時特斯拉還有能力在在全球市場上和獨占亞洲的中國企業競爭嗎？因此，對於特斯拉來說，丟掉瞭中國市場就等於丟掉瞭亞洲市場，丟掉瞭亞洲市場就等於丟掉瞭全球市場。
綜上所述，可以預期的是，別看特斯拉現在很傲慢，當它體會到傲慢的代價後，會逐漸放低身段的。因為離開中國，特斯拉就隻有死路一條。
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