兩款“高端”韓系車來襲,進口身份叫價30萬以上,國人會買單嗎?
相信大傢也可以發現,相比於日系、德系、美系以及法系品牌,韓系的產品均價一直是合資陣營中最低的,不論是現代還是起亞,旗下的車型大都集中在15萬這個價位下,甚至還有不少賣10萬以下的。
實際上,這種低價策略一直就是韓系在中國的生存之道,畢竟品牌影響力不太給力。而長期這樣帶來的影響是,很多消費者會不自覺地給韓系車貼上“低端、廉價”等標簽,就像曾經他們嘲諷國產車那樣。
不過從最新的動態來看,韓系已經準備要徹底打破這種印象瞭。在今年的上海國際車展上,來自現代的高端品牌-捷尼賽思,旗下的GV80、G80分別開啟瞭預售,價格分別為57.68—66.88萬元、34.38-43.68萬元。據悉,新車將於今年底率先在上海和成都交付。
捷尼賽思GV80
捷尼賽思G80
看這預售價,相信對那些熟悉韓系定低價的消費者來說,沖擊感還是比較強的。問題是,大傢能接受得瞭韓系車賣到瞭30萬甚至50萬以上嗎?回答這個問題前,咱們不妨先瞭解下這兩款車。
先簡單跟大傢說下捷尼賽思這個品牌,它原先叫“捷恩斯”,隻是現代在2004年推出的一款高端車型,還引進過中國,可惜黯然退場。2015年,現代將其獨立成一個高端品牌。2019年,捷恩斯(GENESIS)宣佈重新入華,還換瞭全新的中文名——捷尼賽思。
而目前,捷尼賽思旗下有大型車G90、中大型車G80、中型車G70、中大型SUV GV80、中型SUV GV70等燃油產品,全部采用縱置發動機佈局,並提供後輪驅動或四輪驅動。
1、捷尼賽思GV80
定位:豪華中大型SUV
預售價:57.68—66.88萬元
GV80定位於豪華中大型SUV,也就是和奔馳GLE(指導價:69.98-135.38萬)、寶馬X5(指導價:69.99-86.39萬)、奧迪Q7(指導價:68.88-83.88萬)等車型同級。從造型設計方面來看,新車還是挺有特色,包括大尺寸的盾型格柵,前後雙層燈組等。
車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4945/1975/1715mm,軸距為2955mm,相比於BBA同級車型優勢並不明顯。而在座椅方面,新車將提供5座和7座兩種佈局。
內飾方面,可以看到新車采用瞭雙輻式方向盤、懸浮式中控屏以及旋鈕換擋等,整體佈局看起來相對簡潔。配置方面,新車配備預感知電子控制懸架、10個安全氣囊、車道保持輔助、盲區防碰撞輔助、前方防止碰撞輔助等。
動力方面,新車全系標配2.5T發動機,最大馬力304Ps,最大扭矩為422牛米,匹配8速自動變速箱和全時四驅系統。考慮到同級其它對手大都是以2.0T起步的,例如寶馬X5 2.0T最大馬力265Ps,最大扭矩400Nm,所以GV80在這一塊還是有優勢的。
至於價格,從57.68-66.88萬的預售來看,相比於同級的BBA,性價比肯定要更突出的。不過它真正的競爭對手估計會是二線豪華品牌的車型,例如凱迪拉克XT6(指導價:38.97-54.97萬)、林肯飛行傢(指導價:50.98-75.98萬)、沃爾沃XC90(指導價:63.39-83.39萬)等。
凱迪拉克XT6
林肯飛行傢
沃爾沃XC90
2、捷尼賽思G80
定位:豪華中大型轎車
預售價:36.38-43.68萬
捷尼賽思G80定位豪華中大型轎車,也就是E級(指導價:43.08-64.28萬)、5系(指導價:42.69-54.99萬)和A6L(41.98-65.38萬)這個級別。而造型方面,G80跟GV80的風格類似。隻不過更修長的車身、個性的輪轂造型、小鴨尾等細節,讓這車的運動氣息更好。
車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4995/1925/1465mm,軸距為3010mm。和同級的BBA相比,其超過1.9米的車身寬度有明顯的優勢。
內飾方面,整體佈局跟GV80也是基於一致的,豪華感雖然沒有那麼強烈,但還是能給人一種眼前一亮的感覺。配置層面,新車有主動降噪系統、自動空氣凈化系統、10個安全氣囊、盲點防碰撞輔助系統、自適應巡航等配置。
動力方面,引進國內的車型全系均搭載2.5T發動機,最大馬力304Ps,最大扭矩為422牛米,匹配8速自動變速箱,並提供後驅和全時四驅選擇,在同級中同樣優勢明顯。值得一提的是,這車在海外還有燃油3.5L V6以及2.2T柴油兩種動力。
價格方面,G80的預售價是36.38-43.68萬,相比於40萬起售的同級BBA來說,自然是更有優勢。即使下探到凱迪拉克CT6(指導價:37.97-48.97萬),沃爾沃S90(指導價:40.69-50.59萬)等二線車型,捷尼賽思G80也不虛,更何況這還是一款全進口車。
凱迪拉克CT6
沃爾沃S90
總的來看,雖然這兩款韓系車定位高端,但是目前來看,它們其實都沒有忘記“性價比取向”這個事。特別是G80,整體還是很有競爭力的。至於消費者會不會考慮買單,這個問題還是有待商榷的,畢竟價格已經賣到瞭30萬以上瞭。
實際上,去年現代就推出一款30萬級的產品——帕裡斯帝(進口),作為同價位下唯一搭載3.5L V6發動機的SUV,它的賣點還是挺突出的,可惜由於品牌撐不起如此高的價位,至今也隻是叫好不叫座。
現代帕裡斯帝
對於捷尼賽思來說,雖然豪華品牌的定位一定程度拔高瞭產品的附加值,但總的來看,其知名度還是太低瞭,而且沒有品牌底蘊可講,也沒有在國內建立好口碑。基於此,大傢在選擇上難免會更加謹慎。
不過也不是說毫無勝算,在疆哥看來,隻要捷尼賽思身段不要放太高,繼續堅持“性價比”,那未來還是有機會出圈的。要知道,它的產品線上還有GV70以及G70這種更入門的產品,而這些才是真正決定走量的車型。
捷尼賽思G70
捷尼賽思G70內飾
捷尼賽思GV70
捷尼賽思GV70內飾
此外,在質量或可靠性問題上,雖然捷尼賽思並沒有給國人留下什麼印象,但在大洋彼岸的美國市場,人傢還是有點名氣的。根據J.D.Power 2020年的統計,在可靠性上,捷尼賽思超過雷克薩斯,位居第一。
寫在最後
對於捷尼賽思的入華,有人認為,它最終的下場會和本田的謳歌,以及日產的英菲尼迪那樣,活得渾渾噩噩。也有人說,它有望成為下一個豐田雷克薩斯。那麼在大傢看來,這個韓系的高端品牌,會更偏向哪一種未來呢?歡迎關註車域無疆,在下方評論區分享你的看法。