車道級導航技術, 人類開車福音本音!
不知道大傢有沒有遇到過類似的情況：跟著導航開車，耳旁突然響起導航的溫柔聲線“前方路口，請左轉”，突如其來的指令打亂瞭你的愜意，你有些慌忙地趕緊確認左後方有沒有車，但剛準備變道，卻發現地面上是一條長長的白色實線——來不及瞭。
於是乎，你錯過瞭路口；於是乎，導航重新規劃路線；於是乎，你又多繞瞭好幾公裡。
這種情況還常常發生在即將下高速的高速路口、堵成停車場的環線以及陌生城市的每一個路口。每當遭遇不幸，那種心情就如同一萬隻草泥馬在心裡呼嘯而過，翻譯成英文隻能用F-word來開頭，但我英文不算好，所以更傾向於用“x！xx！”來表達自己的憤怒。
一切憤怒的來源無疑都指向導航，有時是車機導航，有時是導航app。當然也有人會選擇避雷這種最簡單的方式，車機導航不好用我就用x度地圖，x度地圖不行就刪瞭再下個x德地圖，但最後你會驚覺，你陷入瞭無盡的循環….
這也是我的切身感受，因為現在市面上的那些個主流導航app，我全都下過，也全都刪過…
到底問題出在哪？
其實不是導航不好用瞭，而是如今的路況越來越復雜，交通管理法規越來越嚴苛，車流越來越擁堵，現有的導航已經無法滿足需求瞭，才會導致上面那些情況的發生。歸根結底地講，隻有更先進的導航技術，才能成為這些問題的解決方案。
所以，它來瞭——車道級導航技術！
車道級導航技術，全稱高精度車道級導航技術。顧名思義，就是可以精確到你正行駛在哪條車道，而不僅僅是隻有個方向，這意味著導航的內容會從單純的“100米後左轉、右轉、直行、掉頭”，進化成“請向右側變道進入右轉車道，前方50米右轉”。
這簡直是人類開車福音本音瞭，甚至讓我覺得這才是所謂導航二字的真實含義：領著你開車，而不是指路。
這項新技術的核心就是高精度。我們現在用的導航屬於道路級，對於定位精度的要求在10m左右，而車道級導航技術的定位精度為亞米級（1米以下的分辨率）。如果未來應用在智能駕駛場景中，為瞭保證自動駕駛的安全性，對於導航技術的定位精度要求還會更高，需要精確到小於道路橫向20厘米。
至於這個高精度是如何實現的，講道理我仔細研究瞭一下，但畢竟隔行如隔山（我看不太懂），所以咱們退而求其次，介紹一下車道級導航技術可以實現的功能：
1、車道定位。基於慣導、汽車環境感知傳感器、專業車道級地圖圖層等，通過融合定位算法技術，實現將車輛精準定位到車道上。
2、車道偏航。將“偏航”的概念，從道路級細化到車道級，從而提供更靈敏的路線重組規劃能力。
3、車道引導。這個就是咱們前面所說的，為用戶提供更恰當、精準的車道引導，例如在行駛過程中，提前明確告知車道選擇和變線，以避免車主出現臨時變道不及等煩惱。
聽起來是不是超級厲害？這完全是一種全新的體驗，並且，它已經是看得見摸得著的瞭——2020年10月30日，華為發佈新品HUAWEIMate40系列手機。基於華為Mate40系列的LocationKit高精度定位功能，高德地圖正式宣佈上線車道級導航功能。
現在，高德地圖的車道級導航功能支持的機型，包括華為Mate40系列、華為P40系列、華為MateXs、華為MateX2、榮耀30Pro系列、榮耀V40、小米11Pro等等。不過暫時可用城市隻有8個，包含深圳、廣州、東莞、成都、重慶、杭州、蘇州、天津的高速和快速路。
如果你的手機剛好支持，又身處上面的8個城市，那麼恭喜你，隻要升級最新版本就可以解鎖新功能瞭。其他友友們也不用擔心，既然新技術已經落地，那麼隨之而來的一定會是逐漸地普及（機型）和覆蓋（城市），所以耐心等等就好。
就個人而言，我是無比期待能用上這項新技術的。
畢竟罰瞭不少款也繞瞭不少路，尤其在陌生的道路上，我甚至得一邊往前開一邊看路口一邊確認導航，才能避免錯過or錯認。如果你也有相同的感受，那麼就讓我們一起，靜靜等待“福音”的降臨吧~
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