高顏值日常代步車，起亞K3配置升級，這次能否打個“翻身仗”
最近一段時間，韓系車迎來新一輪更新換代，自然也是為瞭提高品牌知名度，起亞K3是其中的一款經典傢用車，進入國內市場也有10年左右的時間瞭，成為瞭緊湊型車型市場中的“一員老將”。在國內競爭激烈的傢用車市場，起亞K3的表現不夠亮眼，為瞭提高自身性價比，這款車也進行瞭更新換代。
新款起亞K3將搭載品牌全新車標logo，全新車標logo采用全字母設計，對品牌來說有重要意義，為品牌註入瞭新鮮活力。就個人而言，不是很喜歡這個新車標，可能是因為時間不長，感覺它的辨識度不高，所以它在換裝新車標以後，可能會在一定程度上影響品牌知名度，人們也需要適應一段時間。
起亞K3采用品牌經典設計語言，在同級車型中還是有一定辨識度的，它為消費者提供瞭多種車身塗裝顏色，就個人而言比較喜歡藍色和紅色車身，看起來更有活力一些。引擎蓋左右兩側各有隆起的筋線，虎嘯式前格柵是品牌的特色設計語言，格柵整體采用內嵌式設計，表面搭載多根直瀑式金屬條，中間加入瞭一個雷達探測頭，看起來比較有力量感，格柵周圍鑲嵌瞭寬大的鍍鉻裝飾面板。
造型犀利的大燈組一直延伸到車身兩側，大燈內部配備LED光源，為這款小車增添瞭不少犀利感，點亮之後辨識度更高，所以大燈也是個人比較喜歡的一項設計元素。大燈下方取消瞭傳統霧燈，取而代之的是造型犀利的導流槽，導流槽與下進氣口連接在一起，形成瞭貫穿式設計。不同車型在前包圍處鑲嵌瞭不同的異色裝飾條，為瞭提升前臉運動氣息。
與略顯犀利的前臉造型相比，車身側面設計就比較柔和瞭，整體輪廓偏飽滿圓潤，看起來流暢自然，整體設計手法比較樸素，沒有太多繁瑣線條的裝飾，從前大燈處延伸出瞭腰線，一直到尾燈，除此之外，車門靠下方還有一根逐漸上揚的裝飾線條。全系標配17英寸輪轂，配備的輪胎主打靜音舒適，這似乎也是韓系車的一貫作風，輪圈造型還算犀利別致，除此之外，車身側面就沒有太多裝飾瞭，給人的感覺比較樸素。
車尾設計符合主流審美，後備箱表面有隆起的“小鴨尾”，貫穿式尾燈算是車尾的一大亮點設計，燈腔內部鑲嵌細長燈帶，在夜間點亮之後讓車尾看起來不是那麼單調。下包圍的造型設計比較具有運動氣息，下包圍表面加入雙邊共雙出的排氣口裝飾，真正排氣口被隱藏在車尾下方，再加上仿擴散器式裝飾，這些都是“青春的味道”，基本符合當下年輕消費者的審美要求。起亞K3外觀整體給人的印象還算不錯，雖然它是一款日常傢用車，但是設計手法並不平庸單調，有專屬於自己的特色，不論是當作一款日常傢用車或是年輕人的代步車都可以。
起亞K3的內飾設計手法以簡潔為主，沒有什麼特別的地方，中控臺采用對稱佈局設計，各功能區域進行瞭明顯劃分，對於新手來說也沒什麼上手難度。內飾用料以搪塑材質為主，觸感不是很硬，看起來也不是很廉價。部分車型點綴瞭紅色縫線，用於提升內飾設計的整體運動氣息，再加上一些金屬條，視覺效果並不廉價。
10.25英寸懸浮式中控屏幕的顯示效果比較細膩，操控流暢度也還不錯，搭載百度智能互聯系統，這套系統搭載的功能還算豐富。屏幕的界面設計參考瞭人們的使用習慣，例如將導航和音樂都設計在瞭靠近駕駛員一側，APP圖標足夠大，降低瞭操控出錯的難度，遺憾的是它並沒有搭載CarPlay功能，對於蘋果用戶來說會有些不方便，屏幕下方設計瞭一排觸控式按鍵。
在不同模式下駕駛，儀表盤會有不同的顯示模式，顯示的內容還算豐富，三幅平底式方向盤握感飽滿。高配車型搭載換擋撥片，對於年輕消費者來說可是一項比較受歡迎的配置。GT-Line車型內飾的很多部位都添加瞭紅色GT-Line的標志，向消費者表明自己的特別身份。
空調控制系統在搭載瞭觸控式按鍵的同時也保留瞭一排物理按鍵，方便駕駛員在行駛過程中進行盲操控。空調出風口所處區域設計瞭烤漆面板，除瞭正中間倒梯形狀空調出風口以外，中控臺兩側還設計瞭渦輪狀空調出風口，為內飾增添瞭一定粗獷氣息。
換擋系統位置靠前，這一區域的儲物空間都增加瞭蓋板設計，看上去很整潔，檔把前方是手機無線充電區域，內部配備USB接口和12V電源，搭載的配置還算全面。檔把後方是杯架，在不使用杯架時可以將它折疊起來，秒變儲物空間，這些細節設計還是很貼心的。
車內搭載多項智能駕駛輔助系統，與同級車型相比有不少優勢，全系標配單天窗，具有電動調節功能，雖然不是全景大天窗，但是對於這款傢用車型來說也是夠用瞭。這款的軸距為2700mm，屬於這一級別車型的常見標準，座椅填充物飽滿厚實，表面采用打孔工藝設計，乘坐起來對人體有著不錯的支撐性。
後排座椅的乘坐空間表現中規中矩，填充物也比較飽滿，坐在上面並不是一種軟塌塌的感覺，頂配車型配備瞭三個獨立頭枕與中央扶手臺，遺憾的是後排位置並沒有配備USB接口，這一點還是有待改進。地臺中間的凸起程度不是很高，雖然不影響三個人同時乘坐，但如果是長時間出行，還是更建議後排位置坐兩位乘客。
後備箱空間規整，整體容積表現還是不錯的，配備瞭後排座椅的開啟拉手，但是尾箱內部沒有設計關門的內扣，所以在關閉尾門的時候不是很方便。除瞭入門級車型以外，其餘車型均搭載瞭感應式後尾門。整體來看，起亞K3的配置表現不算出色，但是夠日常使用，如果消費者的購車預算不是那麼局限，還是應該盡量選擇中高配車型。
起亞K3為消費者提供瞭兩個動力版本的車型，分別搭載1.5L發動機和1.4T發動機，這兩套動力系統的特性都偏向經濟性，駕駛起來自然是偏向於居傢平順，符合其自身定位。大部分消費者更傾向於選擇1.4T車型，最大馬力130Ps，與1.5L車型相比，帶給消費者更多的操控樂趣，當然大傢也不要對它的操控體驗有太高期待，畢竟它的動力參數表現擺在那裡。
駕駛起來，我們發現這款車整個動力感受還是比較輕快的，加速不拖沓，給人一種幹凈利落的感覺，大傢都比較關心1.4T車型搭載的幹式雙離合變速箱，在行駛過程中是否會出現段挫感。在實際行駛過程中，變速箱的調校不是特別積極迅速，基本還是以平順性為主，與發動機相配合後，基本感受不到太明顯的頓挫感，偶爾在起步或是低速行駛的時候，會感覺到一定瑕疵，消費者不需要太過於擔心。
另外，車內搭載瞭三種駕駛模式，駕駛員可以根據實際路況來調節適合的駕駛模式，將檔桿撥到S擋以後，隨著儀表盤加入瞭更多紅色元素，這款車的動力輸出得到瞭明顯提升，油門響應也更靈敏。如果消費者想體驗更多的操控樂趣，還是應該調到手動模式，這時候的升降檔都會更迅速，滿足年輕消費者對操控樂趣的追求。
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