國產車4月份銷量公佈，長安再奪第一，奇瑞退步明顯
可能是五一假期的原因，很多自主品牌公佈“4月份銷量”的時間比往月晚瞭幾天。不過“好飯不怕晚”，各大自主品牌4月份的銷量自然也不怕遲。通過歸納各個主機廠發佈的銷量信息，發現它們的口吻都是出奇的一致，大概意思是：4月份又是“環比、同比增長”的一個月，那麼實際情況又是什麼樣呢？各品牌之間當然是有漲有跌。
所以，接下來我們就來看看國產車4月份的銷量情況，其中長安再超吉利奪得第一，至於廣汽傳祺則是墊底。
長安汽車
出色的銷量給瞭長安汽車集團充足的勇氣，它是自主品牌中最先一批公佈銷量的車企。3月份，長安系中國品牌汽車銷量達到166001輛，其中長安系中國品牌乘用車銷量達到107463輛，這其中包括長安和歐尚。
需要註意的是，長安汽車在公佈4月份“中國品牌汽車銷量”和“中國品牌乘用車銷量”時，用到瞭同比分別增長39%和56.4%。
不可否認，這確實是長安汽車的一種進步，不過與今年3月份的銷量相比，長安汽車其實是有略微退步。因為在3月份，長安系中國品牌汽車的銷量達到瞭182349輛，至於長安系中國品牌乘用車銷量則達到瞭110897輛。
總的看來，雖然長安自品牌汽車和乘用車的銷量較3月份有略微下滑，但是能坐在國產車4月份“銷冠”的寶座上已經不容易，而這其中離不開旗下車型的熱銷，譬如CS75PLUS在4月份賣瞭23750輛，遺憾的是依舊敗給瞭哈弗H6的28019輛。
吉利汽車
5月10日晚，吉利汽車也公佈瞭自己4月份的銷量。
4月份，吉利汽車累計銷量100331輛，比3月份的100029輛略多，也算是環比增長瞭。需要註意的是，吉利汽車還借此機會做瞭一下總結，公佈出瞭1-4月份的累計銷量為433907輛。這裡大傢要註意瞭，吉利汽車2021年的年度銷量目標是153萬輛，這也就意味著吉利汽車如果在今年的後8個月還是保持前4個月的勢頭，可就有壓力瞭。
不過吉利汽車既然已經定下目標，那麼它肯定有手段實現。
舉幾個簡單例子，領克02 Hatchback會在6月份上市，屆時，它會與領克03+一起發力，助力吉利汽車銷量的增長。另外，星越L在市場中可謂是還沒公佈價格就已經火得不行，相信等它正式上市後會像星瑞一樣成為吉利汽車新的銷量擔當。除此之外，極氪001也會在10月份開始交付，那時恰好是年底，也有利於吉利沖刺年度目標。
再囉嗦幾句，你別看吉利汽車4月份的銷量已被長安反超，可是它的高端子品牌領克已經取得初步成功，它在4月份的銷量達到瞭19021輛，累計銷量已破50萬輛。反觀同時期瞭WEY，它4月份的銷量僅為3590輛。顯然，在高端汽車領域，吉利已經領先長安、長城一步。
當然，吉利也不是沒有軟肋，它旗下的新能源汽車銷量就一般，幾何A、幾何C、帝豪EV等車型在4月份的累計銷量才3787輛。如果不是它們的表現太差勁，吉利又怎麼會強推“極氪品牌”呢？吉利，是真的有壓力。
長城汽車
這一次長城汽車4月份的銷量成績單也來晚瞭些，好在表現也不俗，最終以91784輛完美收官。最終，4月份銷量位居自主品牌第三。
有意思的是，長城汽車這次也像吉利汽車一樣公佈1-4月份的累計銷量，為430582輛，好在長城汽車的年度小目標要比吉利汽車低，僅為121萬輛。如果長城汽車繼續保持前4個月的銷量勢頭，長城汽車將實現自己的諾言：超額完成銷量目標。
具體來看，長城汽車能完成91784輛的成績，離不開哈弗品牌的發力，尤其是哈弗H6更是以熱銷28019輛的成績書寫瞭95個月的SUV月銷冠軍。至於哈弗M6和哈弗大狗也分別取得瞭10182輛和6103輛的成績。除此之外，長城皮卡、歐拉、坦克品牌也都在不斷發力。唯一的遺憾是WEY品牌的表現實在是不夠意思，僅以3590輛草草收官。
奇瑞汽車
雖然奇瑞汽車4月份的銷量不及長安、吉利、長城，但是它公佈銷量的時間卻很早，五一假期剛過完它就秀出瞭自己成績單。
4月份，奇瑞集團累計賣瞭76775輛車，乍一看，奇瑞集團的銷量還不錯，那麼真正屬於奇瑞自主品牌的有多少呢？算上奇瑞、奇瑞捷途、奇瑞“螞蟻”傢族，其累計銷量是53680輛新車，算下來與3月份的73331輛退步的可不是一星半點。
總體而言，奇瑞汽車能在長安、吉利、長城的圍剿下保持現在的成績也不算容易，看來技術奇瑞也有壓力大的時候。不過一碼歸一碼，本次奇瑞汽車並沒有明確公佈旗下高端品牌星途汽車的銷量，看來星途是遇到“瓶頸”，可尹同躍為星途定的目標是：“2021年要賣5萬輛”，以星途現在的節奏怕是懸。
比亞迪汽車
4月份，比亞迪汽車的表現也不差，最終已累計銷量44606輛的成績收官，較3月份的40817輛有明顯進步，然而與進步明顯的銷量比，更應該關註的是它的4月份新能源車的銷量。
4月份，比亞迪汽車新能源汽車累計銷量為25034輛，且不說同比增長瞭104.2%，這應該是比亞迪新能源汽車的銷量首次超過旗下燃油車的銷量。至此，比亞迪新能源汽車累計產銷99萬輛，新能源車連續8年銷量全國第一。
具體來看，4月份，比亞迪汽車漢系列車型月銷8177臺，與“萬輛戶”近在咫尺；唐系列車型銷量為1636輛，算是熱度已去；宋系列車型累計銷量為15740臺，隨著第二代宋Pro和宋PLUS DM-i的熱銷，宋系列車型已逐漸成為比亞迪汽車的銷量擔當；秦系列車型的累計銷量為6943輛，如果秦PLUS DM-i能重現比亞迪F3當時的輝煌，那比亞迪在轎車領域也會有自己的地盤。
雖然比亞迪汽車4月份的銷量還不錯，但是它的產能還是不足，尤其是DM-i車型，如果比亞迪把產能趕上，消費者不用等太久，自身的銷量還能更多。
廣汽傳祺
自傳祺GS4後，廣汽傳祺的巔峰似乎已過。
5月8日，廣汽傳祺公佈瞭4月份的銷量，累計銷量為25739輛。雖然官方給出的表述是“同比增長41%、連續10個月銷量同比正增長”，但是在與長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪的比拼中，廣汽傳祺4月份的銷量已經墊底。
值得一提的是，廣汽傳祺也不是沒有亮點，它旗下的傳祺M8已蟬聯19個月中國品牌20萬級MPV銷量冠軍。另外，隨著傳祺影豹、GS4 PLUS的上市，傳祺的銷量自然也會隨之回暖，隻不過這需要更多的時間。
寫在最後：
通過盤點4月份6傢自主品牌車企的銷量可以發現，它們的銷量是有漲有跌，其中奇瑞的跌幅最為明顯，而比亞迪的漲幅最為明顯。
另外，銷量之下各品牌也有自己的問題要面對：長安銷量雖好，但缺少高端品牌；吉利高端品牌雖成規模，但是新能源汽車銷量一般，並把寶全壓在瞭極氪身上；長城多品牌全面開花，但重金打造瞭WEY品牌正面臨危機。（文/優視汽車 向前）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！
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