本田汽車為什麼隔音那麼差？
在隔音控制方面本的車型確實並不怎麼樣，有些還可以用差強人意來形容，原因比較簡單，主要是為瞭控制成本增加利潤，特別是一些低價位的車型，其實不僅是本田，其他合資企業的品牌多少也存在這樣的問題。
車輛在行駛過程中會產生一系列的噪聲，如發動機的諧振聲、風的胎噪等等，通常降噪要從兩個方面著手：一是減少或降低聲源的產生，二是讓車內產生最小的噪聲，解決前者比較考驗細節處理，需要進行大量的諧振聲、風的阻力試驗，三是減少或減少噪聲的來源，如車門、發動機艙等隔音材料的使用，或者更換靜音性能好的輪胎也可以降低噪聲，當然這些都會增加研發和材料的成本，具體要廠傢考慮清楚。
很明顯，本田在利潤和隔音方面更偏向前者，當然價格高如雅閣、冠道隔音要好很多，主動降噪功能也有配置，雖然同同類車型相比沒有什麼優勢，但對自己來說還是不錯的，許多合資品牌的低價位車型也同樣有配置，隻是本田或整個日系車比較精打細算，隔音不好相對也比較明顯，畢竟低價位車型的主要競爭優勢在於三件套和質量等方面，在做工、用料和細節方面都不夠，對競爭力的影響也不大。
冠道這款車采用瞭雙層隔音玻璃， ANC主動降噪技術，外輪圈靜音技術等等，一連串的靜音技術都會收集噪音的波形特征，然後通過內置處理芯片處理出反相波，最後用高還原度揚聲器來抵消噪音，讓冠道做到“舒適性強，靜音好”。然而冠道的靜音水平與本田的其它車型相比，雖然相對優秀，但與歐系品牌相比，如寶馬、奧迪等也顯得很單薄，但冠道的靜音在本田的自傢車型中已經是相當突出的。
一個汽車要想在靜音方面做到出色，那就必須在胎噪、底盤的整體性和隔音性能、發動機艙的隔音性能、車輪翼子板的隔音性能、車門和車窗的隔音性能等多個方面下功夫。所以如果這些地方都是隔音的話，又要給您配上“地球夢”這種高品質的發動機，再給您設計一套滿意的車身造型和燈源組合，最後再給您滿意的油耗、操控性和舒適性表現，但您隻願意拿出飛度的價錢。因此壹車熱評認為，如果消費者願意接受本田這一品牌，那麼就要考慮其車型的定位以及自身的經濟狀況，畢竟你不能以飛度的價格，來要求獲得冠道的靜音，這是不可能實現的。
說起這兒，也許有人會噴壹車熱評寵日系，其實商人們從來都是以“逐利”為唯一目的，大部分的商人隻有在富裕到需要提高他們的社會責任感之後，才會回頭去考慮對大眾的一些便宜好處。而且生意人想要逐利，那麼對自己的目標客戶群需求的定位必須非常精確。說句笑話吧，你不可能把摩托車賣給一群大媽，也不可能像一群和尚那樣去賣梳子。
對於購買汽車的消費者來說，尤其是中端車以下人群，他們購車時最看重的就是這輛車到底盤是否省油，其次才是這輛車是否耐開，是否會經常出毛病，再往後才是空間，安全，舒適等等。因此，綜合消費者的這些購車特征，本田主打的兩大因素就是省油和低維修率，畢竟這兩大方面都是日常消費的重點區域。所以帶著明顯特點的本田車型，或許這兩款車雖非同級中最好，但仍能輕易地帶給消費者一個性價比更高的概念，同時也能通過口碑傳播，具備“買車隨心所欲”屬性的消費者自然會喜歡上本田。
因此，本田精準的抓住瞭消費者對自己品牌的心理需求和認同，並且在文章中已經提到，為瞭提高靜音所需的成本投入也是比較多的，這不僅需要成本投入，多餘的配置還會增加車身重量，這與本田車廠為人們帶來的節能理念並不吻合。所以在這種情況下，從成本、利潤、市場等多方面綜合考慮，所謂“靜音”或許隻能是個例外。
本田和寶馬有許多相似之處，早些時候是以做摩托車起傢的企業，在90年代初期，本田還是運動型車的代表，不管是摩托，還是轎車，都是發動機性能好，操控性強，觀眾大多是熱愛激情，運動的朋友，所以這群人並不在乎本田的噪音，相反，當 Vtec開機後的嘶吼，更讓他們熱血沸騰，又有多少人對這種奇怪的嘶吼著迷呢？網上隨處可見 Vtec開機後的聲響，無不證明曾經的本田車友對這種嘶吼是無比癡迷的！
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