三缸奇駿、啟辰歸來,東風日產的一場“押寶”賭局

業績基盤,依舊強勢。

近日,東風日產公佈4月“戰報”:終端銷量破10萬輛大關,同比增長4.5%,主力車型軒逸依靠兩代同堂的車型矩陣,終端銷量突破4.5萬輛,同比增長17%,天籟終端銷量1.2萬輛,同比暴漲24%。

三缸奇駿、啟辰歸來,東風日產的一場“押寶”賭局-圖1

看似亮眼的數據背後,東風日產的危機卻在悄然顯現:軒逸,憑一己之力貢獻瞭東風日產的近一半銷量。這種過於依賴一款車型的做法,宛如將“所有的雞蛋都裝進瞭一個籃子裡”:一旦軒逸折戟,那東風日產的銷量也將受到大幅波動。

對於這樣的危險信號,東風日產豈能不知。隻是,在如今的隊伍裡,誰又能成為新的分擔者?

奇駿:打破“魔咒”?

上演最後的瘋狂。

東風日產的百萬銷量,一款押寶在軒逸上,一款押寶在奇駿上。

扉旅汽車查閱數據顯示,4月,奇駿賣瞭1.43萬輛,1—4月份的整體銷量為5.75萬臺,年累計銷量同比增長52.5%。

不過對比同級別的本田、豐田等車型,奇駿這幾個月的銷量一直都沒有太大的優勢。

三缸奇駿、啟辰歸來,東風日產的一場“押寶”賭局-圖2

基於這種情況,全新一代日產奇駿已經在上海車展上進行瞭亮相,且對外觀、內飾,以及動力,都進行瞭全方位調整,其中,最大的變化在於全系換裝瞭1.5T三缸渦輪增壓發動機。

而“三缸”的標簽,也讓這款還未上市的新車熱度不斷飆升。東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝甚至喊話:“希望消費者不要糾結三缸四缸,我們既然敢推出這款車,我們就是有底氣的。”

據悉,在全新一代奇駿的研發上,日產累計投資瞭190億人民幣,其中針對三缸發動機可能出現的抖動、噪音相對較大等問題進行瞭一系列優化。同時,該款三缸發動機在最大馬力、峰值扭矩以及油耗等方面,均較上一代奇駿搭載的2.5L自然吸氣四缸發動機有明顯提升。

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但對於中國消費者而言,三缸機如同不可提及的禁地,眾多車企也紛紛折戟於此,尤其是別克英朗,其銷量原本可以和豐田卡羅拉、大眾速騰相抗衡,但換裝三缸機之後,慘遭斷崖式下滑……

最終,英朗不得不“妥協”,於2020年3月新上市瞭兩款四缸車型,隨之銷量便開始回暖,今年第一季度,英朗的銷量在轎車榜單中重回行業前列。

近期,卡羅拉同樣也吃瞭三缸機的“虧”,自2021年1月推出三缸車型後,雖然有銷量,但數據顯示,其前三個月1.5L的三缸車型銷量僅6609輛,甚至遠遠落後於混動版本。

面對種種前車之鑒,亦有發起挑戰者。

盡管,此次全新一代奇駿被曝出搭載三缸機之後,就受到不少消費者的吐槽,但是日產方面,仍然堅持瞭三缸機的政策,他們認為三缸是趨勢潮流。

隻是不知,最終全新一代奇駿打破的將是消費者的底線,還是東風日產的希望?

啟辰:前途迷茫?

寄望於另一種可能。

2021年,啟辰重新回歸東風日產序列,其首款車型啟辰D60 PLUS官方宣傳中,直接打出瞭與日產軒逸同平臺開發,共享日產核心三大件這樣的宣傳口號。

可以預見,東風日產想復制軒逸模式,再打造一款熱銷傢轎車型。然而事與願違,啟辰與軒逸遠不是一個體量,甚至銷量不僅軒逸的零頭。

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或許是銷量並不樂觀,自回歸以來,啟辰的銷量數據從未在東風日產的官宣中“現身”。4月份,也僅是公佈瞭增長數據:全車系終端銷量同比增長14.4%,環比增長15.5%;其中,啟辰D60系列終端銷量環比增長14.5%。EV車型同比增長191%,環比增長194%。

但由於基數過低,這樣的增長在日產的銷量中幾乎可以忽略不計。

四年之前,東風啟辰因為不想成為日產的”影子”,決定另立門戶獨自發展。獨立之後,表面上兩者看似無瓜葛,實則仍糾纏不清,如啟辰D60便是換殼的老軒逸,發動機、變速箱全部來自東風日產;此外被給予厚望的SUV啟辰星,也沒能摘掉“日產”的標簽,搭載瞭一臺由雷諾-日產-三菱聯盟研發的1.5T發動機。

但即便內核不變,沒瞭“日產”頭銜的啟辰始終遊走在市場的邊緣,最終不得不再度回歸日產懷抱。

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面對回歸後的啟辰,業內紛紛揣測,將重新走上蹭“日產”流量的老路,畢竟這屬於一個見效快的方案。

不過,東風日產乘用車公司副總經理陳昊卻給予瞭否定:“啟辰,絕不是一個廉價的日產。”

在他的規劃中,東風日產和啟辰兩個品牌,一個穩住大盤、穩中求進;一個快馬加鞭,向“新四化”、“新五化”全力進攻。兩個品牌形成互補,才能做得更好,體量更大。

很顯然,啟辰的使命在於,智能化、電動化。這一方向也與當下新四化的背景相契合。

隻是,這個新戰場,會成為啟辰的翻身之地嗎?

據悉,日產的電動化戰略已經施行多年,旗下聆風車型一直處於全球電動車銷量排行榜之首,但東風啟辰成立後,以聆風為原型引入的啟辰晨風市場前景並不樂觀,銷量數據更新在2017年6月份4輛的成績。

此外,在如今的新能源市場,不僅對“技術、配置”有瞭更高的要求,其賽道上也站滿瞭實力選手,僅有一絲戰鬥經驗的東風啟辰該如何另辟蹊徑,不得而知。

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10萬+銷量背後,東風日產的短板也在不斷發酵。三缸奇駿,啟辰回歸會是其“出擊”的一手好牌,還是沉重一擊,答案呼之欲出。

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