明顯能感受到，韓系車這兩年在國內市場已經逐漸開啟瞭大招，傢族車系紛紛換代並用上最新的設計語言。但其實，咱們多去深入瞭解後也不難發現，縱使韓系新車不斷，不過仍還是鮮有新車在銷量上完成瞭逆襲；哪怕上市之初熱度極高，甚至還被廣大網民寄予瞭厚望，結果依舊是沒逃脫不溫不火的銷量！
月銷僅675輛，起亞K5又敗走麥城，問題到底出在哪裡？
拿最新上市不久的全新一代起亞K5凱酷來說，個人感覺這款車型的整體產品力提升足夠明顯，外觀更時尚，內飾科技感也很強，動力方面也進行瞭全面的提升。但是與不錯的產品力相比，K5凱酷的銷量卻不見起色。上市之初，憑借新車上市的優勢，K5凱酷還能維持在幾千臺的銷售水平，但是進入到2021年後，我們發現K5凱酷的銷量又打回瞭老K5的原型，前三個月的總銷量隻有3127輛，三月份的銷量甚至隻有可憐的675輛。
其實這樣的成績就讓人不解瞭，按理說，一款顏值在線、配置豐富、動力又不錯還有著很好的燃油經濟性的車應該會受到多數消費者的喜歡，即便是韓系車的品牌力差瞭那麼一點點，卻也不應該導致如此慘淡的銷量，因此，僅僅賴品牌肯定是站不住腳的理由。
K5凱酷售價16.18萬元起，定價不算高，但是終端始終未推出優惠，而再看市面上其他競爭對手，16.49萬元起的邁銳寶XL如今已經跌至12.49萬元起，即便是雅閣在終端同樣有一定幅度讓利，原價17.98萬元很多地區已經跌至16萬出頭，大眾邁騰更是降到瞭16萬以內，在各個競爭對手價格不斷下探中，K5凱酷失去瞭性價比優勢。同樣差不多的價格，或許大多數消費者會傾向於哪個更具品牌影響力的車型！
此外，諸如和海外版的K5相比，國產車型存在的變速箱減配等問題，亦引發瞭消費者不少吐槽。所以，同諸如豐田、本田、大眾等一線合資品牌相比，起亞的品牌廉價感太強，而在產品上和同級車相比亦無太大優勢，這些因素共同導致瞭凱酷的競爭優勢並不明顯。雖然上市前進行瞭諸多“天花亂墜”的宣傳，但最終還是落得瞭“雷聲大、雨點小”的結果。
說到最後
全新起亞K5的低迷處境，肯定與韓系車在國內持續下跌的市場號召力有關，在消費者的心中，韓系車的品牌高度已經遠不如以前，也比不上德系品牌和日系品牌。在品牌形象和溢價都不足的情況下，北京現代和東風悅達起亞這兩大合資品牌隻能靠低價車型苦苦支撐，而在中高端汽車市場，韓系車幾乎沒有立錐之地，所以說起亞K5的敗局在上市之前就已經註定。
一夜之間，火爆一時的起亞K5，為何賣不動瞭呢？對此你怎麼看？歡迎大傢留言評論吧！
想瞭解更多精彩內容，快來關註
明弟說車