雪鐵龍唯一的獨立懸架車型，勤勤懇懇三年，對於銷量車主無話可說
雪鐵龍C6是一輛跑在路上、停於路邊，總能吸引目光，引來駐足的B級車，因為，太TM稀少瞭！
外觀挑不出毛病
我們都知道雪鐵龍曾經多次成為WRC房車比賽的冠軍，尤其是底盤技術享域國際，但雪鐵龍與標致大部分車型卻都是非獨立懸架，雪鐵龍C6是截止今日雪鐵龍傢族中唯一的獨立懸架車型，這臺B級車銷量慘淡，更無法與德系車相比，但銷量是銷量，質量是質量，是兩個完全不同的事情。
作為雪鐵龍傢族級別最高的車型，C6從2016年發佈至今一直承擔著旗艦的重任，雖然昨天諦艾仕DS9在中國已經發佈，將代替雪鐵龍C6成為PSA在中國的新旗艦，這臺法系B級車，用車三年時間勤勤懇懇，但是對於銷量車主真的無話可說！
雪鐵龍C6有圓內方外的中庸之道，也是C6最核心的設計語言。線條方直，棱角圓潤，不以尖鋒示人，但這臺車還是有很多時髦的設計，比如前臉大燈組設計，它的車身尺寸接近5米，軸距也有2.9米，甚至比最新的DS9還要大。
內飾設計很像Windows Phone
雪鐵龍C6前排依然大氣舒展，普通打孔真皮質量不錯，沒有因為使用造成什麼痕跡。整體風格偏向商務、傳統，特別是中控屏幕，感覺太過中庸；幸好有全液晶電子屏是所謂“遊艇式”電子擋把，提升瞭駕駛艙的現代與科技感。另外，一些局部細節也還比較精致、簡約。
儀表盤是12.3英寸的電子屏，一共有三種配色的主題，然後顯示的項目可以自己組合，動畫效果比較有趣，有科技感，但是仔細看會發現像素稍微低，但正常駕駛誰也不會一直盯著看。
與標致系列一樣的遊艇式電子擋把，但是升級瞭8AT變速箱，換擋操作時行程過短，實際感受一般，從傳統擋把轉變過來還需要逐步習慣。
多功能方向盤簡單易用，滾輪控制音頻的上一曲和下一曲，不過邏輯根正常的相反，向上滾動結果會播放下一曲。前排配置瞭三層隔音玻璃，前排座椅具有電動調節、按摩、加熱、通風這些功能，並且非常的厚實，舒適性非常到位。
中控操作系統整體體驗尚可。內置車載高德導航結合語音控制鍵可以應急作為輔助，平時以Carplay和高德地圖、網易雲音樂等手機APP，體驗更好更實用。安卓手機則可以通過百度Carlife連接。
雪鐵龍車載互聯系統，結合官方APP、一鍵應急等功能，有一定的智能化保障性；車載wifi等其他功能實用價值不大，說實話再好的車聯網也不如手機好用。
空調是雙區獨立的，後排的空調也是獨立的，吐槽一點，空調電子控制鍵按下去後，屏幕要等好幾秒才有反應，這反應速度真是太慢瞭，不過可靠性還不錯，沒出現過按瞭按鍵，沒反應的情況。
足夠大的車身尺寸和軸距，帶來足夠大的乘員空間，儲物空間較多，卡槽、手機槽、杯架、前後排扶手箱都有充分利用，加上後排有暗門連通尾箱更是方便，此外，車門儲物空間也尤其寬大。
1.8T+8AT組合，無論高速、市區、山路爬坡行駛，變道超車，感覺動力扭力足夠；換擋基本流暢，緊貼跟車、自動啟停系統運行狀態都很少感覺到頓挫；滿載+空調的情況下，可能需加深油門；打開“S”運動模式，動力加強感受明顯。
這麼大的車，操控怎麼樣？
C6的底盤舒適度並不明顯，過較小凸起、減速帶時感覺良好，但認為整體還是略偏硬朗；另一方面，橫向穩定性良好，高速過彎穩定性突出，安全感很足，高速轉彎時操控平穩，基本沒有過側傾的擔憂。
總結
C6是一款保值率很低的B級車，如果你認識法系轉修，或者當地有法系轉修，歡迎加入雪鐵龍C6大傢庭，不論新車還是二手。主機廠新車銷量連年腰斬的情況下，對於4S店其實沒什麼掌控力瞭。
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