又一國產車宣告失敗! 頂配跌至不足7萬, 半年僅賣3輛
隨著2020年的過半，汽車廠傢也交出瞭這半年以來的答卷，幾傢歡喜幾傢愁，有些品牌的銷量如洪水猛獸，有些品牌則差不多到瞭窮途末路，甚至有的車型在六個月的時間內僅賣出個位數，排在倒數第一的就是海馬福美來F5，僅出售3臺。
其實在誕生之初，福美來還是很受歡迎的，有著馬自達323的底子，口碑很好，加上那時候中國品牌還在起步階段，一般傢庭在預算不富裕的情況下能選的車不多，也就是福美來、捷達等，2004年銷量即突破瞭十萬大關，市場供不應求，為此“江湖”還流傳著這麼一句話：為人不識福美來 ，開遍轎車也枉然。
2018年5月，全新一代的福美來上市，並更名福美來F5，售價為5.98-9.28萬元，不過隨著國內汽車市場的飛速發展，海馬汽車卻還在啃老本，好好的福美來就這麼被玩“壞”瞭。如今根據車主之傢的報價來看，入門車型最低已經跌至4.93萬元，而頂配車型也不足7萬，那麼福美來F5值得不值得買呢？
外觀方面，福美來F5的設計理念偏向大氣簡約。前臉寬大的格柵內采用瞭滿天星式的格柵樣式，運動氣質凸顯。兩側大燈組造型碩大，近光燈帶有透鏡增強照明效果，下方是LED日間行車燈以及霧燈。不過就算在頂配的自動豪華型身上依然配備鹵素光源，從配置來看隻能說是中規中矩。下包圍左右貫通來提升橫向視覺感，加入的鍍鉻裝飾條很好的提升瞭精致感。
車身側面，福美來F5整體比例協調、車身修長。造型多變的腰線也讓整個車身側面有一種飄逸的感覺，而在尾部明顯上揚的下腰線也讓車尾有瞭一絲“翹臀”的視覺效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4698/1806/1477mm，軸距為2685mm。
車尾部分，一個大大的FAMILY標志放在顯眼的位置，高挑的尾燈造型與腰線相連接，尾燈組內部通過加入鍍鉻裝飾，提升瞭質感。後包圍通過兩個排氣口裝飾件提升底氣，實際的排氣為隱藏式佈局，不過這樣的設計確實能討消費者歡心。
內飾部分，以現在的眼光來看，福美來F5的內飾設計有些落後。雙輻多功能方向盤樣式看起來與眾不同，對強迫癥來說並不友好。儀表盤采用瞭機械指針和液晶屏相結合的方式。不過8英寸觸控屏除瞭具有導航、多媒體、語音控制等基本功能外，還支持CarPlay與百度CarLife功能，這點還是挺實用的。
另外，受限於成本，福美來F5內飾用料並不算好，中控臺上方依然使用瞭比較大面積的硬塑料，縫線也都是塑料件的效果而已。但是海馬顯然是有自己的考量，將軟質材料用到瞭門把手、擋把兩側主副駕駛座靠腿位置，這些車內人員更經常接觸的位置，保證實用性不會受到太大的影響。
配置方面，低配車型隻能用“寒酸”來形容，而頂配車型，配備瞭ESP車身穩定系統、雙氣囊、遙控鑰匙、無鑰匙啟動/進入功能、倒車影像、上坡輔助、電動車窗、8英寸中控屏、皮質多功能方向盤、皮/織物混搭座椅等，整體來說性價比還是不錯的，畢竟現已跌至不足7萬。
在空間方面，得益於4698mm的車身長度和2685mm的軸距，相比於吉利帝豪（4632×1789×1470mm，軸距2650mm）和榮威i5（4601×1818×1489mm，軸距2680mm）來說，F5的空間處於同級中上的水平，滿足傢庭的出行要求。而且其尾箱空間也是挺大的，這個優勢對於很多傢用車買傢來說，是挺有吸引力的。
動力方面，福美來F5全系搭載1.6L發動機，最大功率125馬力，峰值扭矩也有著151牛·米。比起同級別的1.5L要好一些。匹配5MT和CVT變速箱，讓F5開起來非常平順，百公裡油耗僅為6.2L，符合海馬定位的“大傢轎”標準。
而福美來F5的另一大優勢，就在於全系采用前麥弗遜、後多連桿結構的獨立懸架，雖然E型多連桿後獨立懸架比不上四連桿、五連桿等多連桿，但至少在同級別中，要比普通的扭力梁好。再加上海馬得到瞭老海南馬自達的底盤調校真傳，讓F5的底盤在同級別中屬於佼佼者的存在。
尺寸大、空間夠、便宜、合資車底子、配置豐富、省油……為何福美來F5還是賣不火呢？我想，品牌力占據著很大因素。4S店網點少、服務態度還有待提高，另外海馬似乎不太善於做廣告，看不到鋪天蓋地的宣傳，這也導致瞭銷量不佳的結果。您對福美來F5有什麼看法，歡迎留言評論。
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