傳說中四驅性能很強，奇駿實測後結果又如何？
【有車以後 SUV性能測試】在20萬級合資城市SUV裡，日產奇駿是為數不多以通過性為主要賣點的車型之一。恰好我們手上有一臺頂配版奇駿（2020款 2.5L CVT至尊領航版 4WD），不妨用PT8-120專業的SUV性能測試器械來檢驗一下它的越野能力吧！
奇駿裝備瞭一套適時四驅系統，前後軸間采用多片離合器式限滑差速器，前軸/後軸上均為開放式差速器，輪間則依靠電子限滑。車輛在正常行駛時以前驅為主，同時系統會根據不同工況自動分配後橋獲得的動力。
駕駛員可以通過杯架後方的旋鈕切換兩驅、四驅模式以及中央差速器鎖止。但這個所謂的“LOCK”模式其實是對中央差速器的電磁離合器施加最大電流，以達到最大壓緊力，當車速超過40km/h時，系統會自動切換回AUTO自動模式，並不是真正意義上的“鎖止”。
一：越野參數測試
1.通過性參數
首先還是從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看奇駿到底適不適合越野。
一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易托底，上馬路牙子越是輕松。經過測試，空載時奇駿的最小離地間隙為21.0cm，偏高的離地間隙證明它不容易刮傷底盤。另外接近角表現尚可，但離去角與通過角偏小。
2.懸掛行程測試
要衡量通過性，除瞭看離地間隙、通過角之類參數，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數值越大，通過坑窪起伏路面時輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。
經過實測，奇駿的懸掛行程達到30cm，成績較為可觀。這意味著奇駿在通過一些高度30cm以內的障礙時會比較從容，如果遇到的障礙高度超過30cm就要小心瞭。
3.最大側傾角測試
SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，我們會不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。
我們最終測得奇駿的最大側傾角為41.6°，該成績對於這一級別的城市型SUV而言屬於較為優秀的表現。
二：四驅脫困測試
這個環節，我們會借助滑輪組考察四驅系統的鎖止速度和脫困能力。項目裡面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強、四驅反應時間越快。測試時，我們將奇駿的四驅系統調制最強的“LOCK”模式。
奇駿在四驅系統脫困環節的表現馬馬虎虎，說明瞭它確實是城市SUV的設定。盡管奇駿可以輕松地通過雙後輪有附著力、雙前輪有附著力、交叉軸三個科目。但在面對單前輪有附著力與單後輪有附著力這兩個較難的脫困項目時均無法通過，證明其輪間電子限滑能力偏弱。
三：動力性測試
1. 最大牽引（拖拽）力
SUV的牽引（拖拽）力越強，則意味著車輛在“拖遊艇”以及“拔河”等情形下的能力越強，是衡量SUV性能的一項關鍵指標。最大牽引力測試不僅考量四驅系統，對動力系統以及輪胎性能都是一個大考驗。
這臺奇駿裝備瞭一臺2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為137kW，最大扭矩246Nm，匹配CVT變速箱。經過多次測試，奇駿的最大牽引力僅為918kg，成績一般。原因主要在於，其CVT變速箱的保護機制，不允許過大的扭矩釋放。
2.最大爬坡度
最後一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力性能和輪胎的抓地力。
奇駿的最大爬坡度可以達到33°，與同級車型相比稍稍占優。與牽引力環節類似，奇駿的CVT變速箱在輪胎極限之前先到達瞭保護狀態，一定程度上限制瞭車輛發揮。
總結
經過全面測試，日產奇駿的最終得分為71.6分，表現較為一般。
奇駿的基礎車身通過性參數與大多數城市型SUV表現相當，其中抗側傾能力最令人滿意，但其四驅系統的脫困能力較差。另外，奇駿在牽引力以及爬坡測試中都受到瞭CVT變速箱的限制，沒能創造出足夠優秀的成績。綜上來看，奇駿是一臺更加適用於鋪裝路面的SUV，也可以偶爾應付輕度爛路，野外還是不要去瞭。
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