最近一段時間，印度頻頻登上新聞頭條。對於這個“開掛的民族”，你首先想到什麼？是掛滿人的火車，還是獨具特色的摩托車雜技表演。作為近年來全球經濟增速最快的國傢之一，擁有近14億人口的印度，是眾多手機、汽車企業的“必爭之地”。
這裡是全球第三大智能手機市場。去年出貨量達到1.497億部，小米繼續排名第一，銷售瞭4100萬部，市占率高達27%。緊隨其後的是三星（2970萬部）、vivo（2670萬部）、Realme（1920萬部）、OPPO（1650萬部）。
印度汽車市場同樣排名全球第三，日系、韓系占據著主導地位。因為用車環境、消費觀念以及人均購買力，當地消費者更青睞於一些專攻小型車的品牌。這也導致許多耳熟能詳的廠商，在中印兩國的認可度和受歡迎程度有明顯的不同。
由於受大環境影響，購車需求低迷，去年印度車市出現大幅萎縮。銷量前十四的品牌，隻有3個出現同比正增長，其餘11個都有不同程度的下滑，除瞭雷諾，均在兩位數以上。
排在11-14位的分別是大眾、斯柯達、日產、菲亞特。年銷量隻有1萬輛上下，隻能算是小眾品牌。除瞭斯柯達，其餘三傢均出現瞭“腰斬”。要知道在中國市場，光是一款朗逸12月銷量就達到36369輛，差不多是印度市場大眾品牌全年銷量（15771輛）的兩倍多。
排在第十位的Morris Garages，很多人可能覺得陌生，其實這就是上汽集團旗下的名爵，05年的時候，南京汽車集團收購瞭英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，開創瞭中國企業收購國外著名汽車企業的先河。兩年後，上汽集團將南京汽車集團納入麾下，因此也成瞭MG品牌的新主人。
2017年，上汽投資逾220億盧比，購買瞭通用汽車在古吉拉特邦的Halol工廠，隨後名爵開始在此投產運營。首款車型Hector上市4個月，就完成銷售並交付整車將近1萬輛。過去一年逆勢增長，銷量達到28162輛，同比增長76.8%。
值得一提的是，很多不受中國消費者青睞的品牌，在印度仍占有一席之地。比如排名第六的雷諾，銷量達80518輛，要比豐田（76111輛）、本田（70593輛）、福特（45799輛）體量更大。
前五名有兩個本土品牌，排在第5的馬恒達，銷量約13.65萬輛。這傢企業原先是生產拖拉機，後來逐步擴展到汽車整車制造、零部件制造業、建築業、信息技術等領域。
排在第3的塔塔，年銷量約17萬輛，同比增長11.3%。這是印度本土最大的綜合性汽車集團塔塔汽車旗下品牌，主要產品包括小型汽車、公共汽車、中型及重型貨車等。08年的時候，以23億美元收購瞭英國汽車行業的象征捷豹路虎。
韓國現代汽車集團同樣占據兩席。起亞年銷量約14萬輛，漲幅高達208.8%，市場份額提升4.2個百分點至5.8%，一舉躋身前四。現代排名第二，年銷量超過42萬輛。
印度汽車市場銷量冠軍：鈴木，年銷量高達121萬輛，差不多是第二名3倍。上世紀80年代，鈴木進入印度市場，成為當地最早的外資車企。憑借親民的售價和穩定可靠的質量，壟斷瞭半個車市。去年銷量前十的車型，這傢日本企業獨占七席，光是Swift（國內稱雨燕/速翼特）就賣出16萬輛，排名第一。從05年推出，15年時間累計賣出230萬輛。
三年前，鈴木先後從昌河鈴木、長安鈴木撤資。2021年3月，長安鈴木正式更名為鈴耀汽車，標志著鈴木汽車品牌在中國市場徹底消失。選擇押寶微型車銷量較高的印度和東南亞市場，這一策略是否奏效，還有待時間觀察。