9個月虧損787億,14億人“養不起”高鐵?國傢正式出手瞭

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14億人“養不起”高鐵

如今高鐵成為瞭很多人出行的首選,高鐵不僅僅讓我們交通更加的便利,同時也帶動經濟的發展。高鐵的出現,讓距離縮短瞭,高鐵也成為我們發展的一個重要標志。

不難發現,高鐵的人流量是非常多的,成為瞭當代重要的交通工具。在前幾年,高鐵的價格也進行瞭一定的調整。如果從這種盛況來看,高鐵每天擁有那麼多的人流量,營收自然是非常高的。

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高鐵

確實高鐵的營收還是非常可觀的,但是卻是虧本的狀態。根據數據的顯示,2020年高鐵全年營收達到11344億元,統計還得出在2020年前三季度,高額虧損787.11億元,短短9個月的時間,虧損已經達到787億,按照我國的總人口14億人,既然還“養不起”高鐵。

高鐵的虧損對於很多人來說非常的意外,並且還是如此龐大虧損金額,為何如此多的人流量,營收如此高還會出現虧損的局面,這就不得不提到高鐵的成本問題。

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建設

要知道我國的高鐵還屬於建設的階段,目前雖然很多的城市都已經通上瞭高鐵。高鐵的建設成本是非常昂貴的,首先一輛列車的生產成本就已經非常的高瞭,在加上鐵路的建設。在前期相當於是沒有路的,你需要給它打造出一條鐵路來。

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建設

後期還需要一定的維護,加上高鐵的工作人員也是比較多的,建設成本,人力資源等等,這些都耗費瞭巨大的資金,甚至超過瞭高鐵的營收,這才出現瞭虧損的局面。特別是去年的上半年因為受到全球衛生事件的影響,高鐵的營收有瞭明顯的下降,綜合各種原因,高鐵的虧損已經非常龐大。

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高鐵

既然虧損那麼為何又要建設呢?高鐵確實是虧損的,但是高鐵對於整個國傢的發展卻有著重要的影響力。從數據上來看,高鐵確實虧損,但是從大局上看,高鐵的建設未必就是虧損的,高鐵的發展帶動瞭旅遊業,商業的發展。

不過如果一直持續虧損也不行,而高鐵的建設 也是勢在必行,因此國傢正式出手瞭。

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隧道

關於高鐵的相關規定

對於高鐵的這種現狀,國傢也正是出手瞭,在3月底的時候,我國的相關部門出臺瞭《關於進一步做好鐵路規劃建設工作意見》的通知,這份通知裡面主要闡述瞭兩個方面的問題。

第一個,對於高鐵的平行線路要嚴格的控制,不得以市郊鐵路或者新建城際鐵路的名義打造地鐵、輕軌。就是從高鐵的平行線路開始嚴格的把關,從而減少對高鐵的影響力。

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高鐵

第二個,高鐵速度的相關規定。高鐵的速度是非常快的,這才能讓我們的交通更加的便利,同時讓兩地的距離更加的近。而客流密度的不同,那麼采用的時速應該也是不同的,比方說那些特大城市、省會等,並且雙向客流密度達到2500萬人次/年以上,中長途客流比重達到70%以上的高鐵主通道,就可以采用時速350公裡的標準。

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高鐵

那麼如果雙向客流密度要是1500萬人次/年以上的,就可以采用時速250公裡的標準。也就是雙向客流密度越高,那麼相對應的時速也是比較高的。

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交通

寫在最後

高鐵的建設對於我國行業的發展,經濟的增長都起到瞭重要的影響力,同時也減少瞭原油的損耗,要知道高鐵采用的是電,而發電的途徑是有很多種的。高鐵為何會出現虧損,原因也很簡單,主要就是建設成本過高。

不過隨著我國高鐵越來越普及,相信後期的虧損也會漸漸縮小,畢竟早期的建設所花費是比較高的,而後期是屬於維護的過程。目前國傢也出臺瞭相關的規定,你認為會改善高鐵的虧損局面嗎?

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