烏克蘭出爾反爾！欠中企36億，“動力沙皇”或將走向滅亡
在經過瞭不知多少次的波折、反轉之後，中國企業收購烏克蘭馬達西奇公司的進展再次在節骨眼上遇到阻礙。烏克蘭以所謂的“國傢安全”和“國有化”為由，單方面撕毀協議，拒絕向中國出售馬達西奇公司，按照協議烏克蘭應向中國企業賠付36億美元的違約金，但烏克蘭似乎已經下定決心要把事情做絕，不僅拒付違約金，轉手就打算將中國持有的股份轉讓給土耳其，烏克蘭朝秦暮楚的行為無疑是親手斷送瞭馬達西奇的未來。
（馬達西奇公司）
馬達西奇位於烏克蘭馬紮熱紮波羅熱市，是世界知名航空發動機制造商，蘇聯時期馬達西奇公司的產品遠銷90多個國傢，因此獲得瞭“蘇聯航空業的心臟”、“動力沙皇”的美譽。
但在蘇聯解體之後，曾經的“動力沙皇”也開始走起瞭下坡路，從1992年到21世紀初短短的10多年間，馬達西奇在國際市場上的出口占比急劇下降到瞭0.1%；再加上烏克蘭國內經濟衰退，國際上歐、美、俄三方航企的排擠，可謂是內憂外患。在夾縫之中求生存的馬達西奇公司一度瀕臨破產，尤其是在2014年克裡米亞事件之後烏克蘭禁止瞭對俄羅斯的軍用產品出口，失去瞭最大市場的馬達西奇，年利潤從11億美元下降到4.8億美元，業務嚴重受損，2016年馬達西奇被並入烏克蘭國有的國防工業集團。
（高性能發動機一直是中國航空業的最大短板）
為瞭挽回即將破產的局面，馬達西奇逐漸開始和中國走到一起，21世紀之後的中國經濟發展相當迅速，而且中國的航空領域急缺各種型號的先進發動機，市場潛力相當高。早在2004年馬達西奇公司時任總經理博古斯拉耶夫就曾表示“為瞭生存可能考慮把D-18T發動機的專利賣給中國”（安-124運輸機的發動機），後來中國的L-15高教機也使用瞭馬達西奇制造的AI-222-25渦扇發動機。
（D-18T）
從2016年開始，中國企業就已經積極推進收購馬達西奇公司，截至2019年12月中企已經掌握瞭馬達西奇公司超過50%的股份，中國也承諾會在2019年之後的兩年裡持續投資2.5億美元以維持馬達西奇公司的產品研發成本。對於中國和馬達西奇雙方而言這是一個完全雙贏的局面，在中國的投資支持下馬達西奇已經完全擺脫瞭破產困境，中國要技術，馬達西奇圖發展、圖盈利，雙方各取所需。
（L-15“獵鷹”高教機）
從收購股份開始，中國已經在馬達西奇累計投入瞭35億美元，不過，一切努力都在烏克蘭所謂的“國有化”之下化為烏有，收購馬達西奇已經再無可能。雖然烏克蘭所謂出於“國傢安全”考慮國有化馬達西奇的理由勉強說得過去，但烏克蘭隨後拒絕賠付36億美元違約金，並且有意向土耳其出售中國在馬達西奇股份的舉動，就完全暴露瞭烏克蘭的真實意圖，所謂的國有化是假，不賣給中國才是真實目的。
（天驕航空和馬達西奇在航展上聯合展出）
而支持烏克蘭不惜以得罪中國為代價阻止馬達西奇出售的動力，自然還是烏克蘭近三十年來都向往加入的北約，美國絕對不會允許自己的最大假想敵獲得馬達西奇的發動機技術，除瞭親自出馬遏制中國，烏克蘭也心甘情願地參與到對中國的制約中來，畢竟烏克蘭還是在做著“隻要取悅美國就能成功加入北約”的美夢。
（如果美國不買單，最後倒黴的隻能是烏克蘭與馬達西奇公司）
更加令人費解的是，烏克蘭竟然還向美國提出索賠，稱馬達西奇國有化事件會影響中烏之間的貿易關系甚至是政治關系，因此“有權”向美國提出賠償要求，但依美國的做派，在目的達成之後買單的概率比太陽從西邊升起來還低。到頭來烏克蘭既喪失瞭跟中國的穩定雙邊貿易關系和國傢信譽，在美國眼裡依舊是個用完就扔的棋子，歐美國傢依舊不會給予烏克蘭任何支持，苦果也就隻有烏克蘭自己慢慢品嘗瞭。
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