歐美不給適航證，導致國產ARJ21客機隻能在國內商用
很多人隻知道美國的科技先進，卻不知道這個結果是怎麼來的，日本的支線客機的命運，就是一個最好的寫照。在08年，國產新型渦扇支線飛機ARJ21成功實現瞭首飛，當時日本也想搞自己的支線客機，以當時日本的工業條件，要實現這個目標應該說並不難，當時由三菱重工，豐田，和三菱商事一起組建瞭三菱飛機，可以說是雄心勃勃。
但是現在ARJ21都已經在國內航線實現商飛瞭，日本的三菱飛機卻幾乎破產，三菱飛機剛開始註冊資本和資本準備金共2700億日元，在今年3月三菱飛機把註冊資本減至5億日元，資本準備金減為零。截至2020年3月底，三菱飛機的資不抵債金額達到4646億日元。三菱飛機成立於08年，原定13年交付第一款飛機，但開發陷入困境，交付時間推遲瞭一次又一次，在推遲瞭6次之後，接近破產，日本搞一個支線飛機為啥這麼難？
搞這種大項目，往往需要研發和市場的良性循環，日本國內根本不具有這樣的市場規模，在初期的資源整合上，都需要歐美的相關產業進行配合，但是他們都對日本不放心，因為日本搞這種支線客機雖然不是很大的威脅，但是隻要這個起步瞭，大型客機也就不遠瞭。
而大型客機隻有美國的波音和法國的空客，這是個被歐美壟斷的市場，每年貢獻瞭大量的利潤，他們不會容忍工業強國搞這種挖墻腳的事，我們的支線客機首飛到現在十多年瞭，歐美的適航證也沒有拿下來，所以一直沒法進入國際市場。
很顯然日本最好是不要生產出來，一旦研發出來瞭，給不給適航證都挺尷尬，所以三菱飛機成瞭一個無底洞，而美國在與之類似的諸多產業上，比如5G通信的華為，就是這樣，絕不能威脅他的壟斷地位。科技領先優勢怎麼來？一要大量的資金研發投入，二要大量的資金吸引人才，總之都需要錢，而錢從哪來？就是從壟斷市場來。
日本三菱飛機走過的路，華為的遭遇，無不在告訴我們一個道理，後發國傢要想過上好日子，要想搶下他們的壟斷生意，不但技術本身要硬，更重要的是，拳頭也要硬。
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