別克昂科威S：逆水行舟不進則退，唯有改變才是立足之本
在十年前的中國汽車市場，普通合資品牌中型SUV並不像今天一樣百花齊放，市場中能選的無非就是那麼幾款，而其中最能打的當屬上汽大眾的老途觀，憑借著進入中國市場的時間優勢、德國大眾穩定的產品品質，老途觀在十年前可謂是賺的盆滿缽滿，屢次榮獲SUV銷冠，不過自從2014年別克昂科正式國產後，老途觀的江湖地位受到瞭明顯的沖擊，後者屢次超越老途觀位列銷售榜單的前三甲，“途觀終結者”的稱號也被叫瞭起來。而在筆者看來，當年別克昂科威上市更像是開啟瞭中型SUV百傢爭鳴的時代，之後幾年中越來越多的中型合資SUV車型橫空出世，老途觀一傢獨大的局面正式成為歷史。不過隨著時代的變遷昂科威的江湖地位同樣受到瞭影響，一方面是其內部別克疲軟的營銷手段、斷軸門事件影響著它，而另一方面更多定位精準的中型SUV陸續推出也在對昂科威的銷量進行著分流。誠然，現款別克昂科威競品實力不強已是不爭的事實，換代或升級已成它唯一出路。
北京時間7月29日，別克昂科威S正式上市，全系共計4款車型（包括別克至高艾維亞版本），官方指導價為21.99-27.99萬元，值得一提的是從產品定位上來看無論是昂科威S還是昂科威艾維亞都要高於昂科威，前者主打運動後者則專攻豪華，而未來這兩款新車也將會和昂科威同堂銷售，為消費者提供多元化的選擇。
昂科威S也有“艾維亞”待遇瞭
別克產品的艾維亞版本並不陌生，之前4座版GL8艾維亞的豪華程度堪比埃爾法和雷克薩斯LM，而這次別克也是極具誠意的將艾維亞版本下放到瞭昂科威S上，盡顯新美式豪華。
前臉部分新車橫向拉伸縱向壓縮的十分明顯，再加上一些艾維亞系列的專屬點綴，就一個字，壕，比如前臉很寬很扁的進氣格柵中間采用瞭點陣式的設計風格，再加上槍灰色鍍鉻的裝飾，整體看起來非常高大上，而兩側大燈造型同樣精致，倒鉤式的日間行車燈非常吸睛，LED自適應遠近光燈也是誠意滿滿，前臉兩側則使用瞭鍍鉻包邊的進氣口，與普通版的昂科威S有所區分。
車身側面，由於這次新車換裝瞭E2平臺，我們可以去清晰的感受到其四輪四角的佈局形式，軸距也理所應當的提升到瞭2779mm，內部空間表現強於之前的昂科威，值得一提的是它的車身尺寸有所縮減，長寬高4662/1883/1641mm，整體營造的是緊湊精致的風格。
而細節處理上新車完全對得起“艾維亞”三個字，20寸馬牌的輪圈、後排隱私玻璃、車頂行李架處的金屬色點綴都在證明著它的與眾不同。
新車車尾設計是筆者最喜歡的地方，尤其是它尾燈呈現橫向線條結尾彎鉤式的造型，辨識度極高，同時它的外側還加裝瞭透明燈罩，非常細心，唯一不敢茍同的是其排氣處理，新車采用的是隱藏式排氣處理，其實設計師可以再大膽一些，不過這也許是別克給未來電動化做的的鋪墊。
身為“艾維亞”配置怎麼會低？
新車的中控采用瞭360度環抱式設計風格，中控臺則像駕駛員這側傾斜，強調年輕化、運動化的設計思路，方向盤的尺寸剛剛好，握感出色，值得一提的新車還配有換擋撥片，迎合瞭年輕的精英消費者，10英寸的中控彩色大屏並不顯小，同時必須要說的這輛車的Carplay功能是支持無線的，配合著下方的充電面板使用堪稱當下最頂級的科技用戶體驗。
配置層面上新車同樣不低，像主流的主動剎車、車道偏離預警、前後駐車雷達、全景影像、啟停、全景天窗、電動+感應後備廂、無鑰匙進入+啟動、HUD抬頭顯示、前排電動座椅加熱+通風、車聯網、自動空調等配置它都悉數涉獵。
2.0T+9AT零百加速僅需7.8S
動力方面，昂科威S艾維亞和昂科威S都采用的是2.0T+9AT動力組合，相較於之前的昂科威2.0T在數據上有所調整，新車最大馬力237馬力，最大扭矩350牛·米，零百加速成績可達7.8S，在同級別競品中成績優異，而艾維亞版本還帶有四驅系統（適時四驅），值得一提的是新車同樣有可閉缸技術加持，3種模式可以隨意切換，四缸運動負責激烈駕駛，四缸經濟專攻日常駕駛，四缸超經濟則應對高速路段，在這樣的情況下艾維亞版本的昂科威S工信部綜合油耗為7.8L/100km，實際燃油經濟性值得期待。
總結：毫無疑問這輛昂科威S艾維亞的出現彌補瞭普通合資品牌和豪華品牌中型SUV的市場空缺，而在這個空缺中其27.99萬的指導價格確實值得考慮，再加上別克近幾年“以價換量”的銷售手段，這輛新車的最終落地價還是非常具有誘惑力的，當然這裡並不是說別克產品的不好，究其產品力來說別克還是相當能打的，隻是在營銷手段上差強人意罷瞭。如果消費者真的有30萬預算想購買一臺中型SUV的話，這輛昂科威S艾維亞確實是個不錯的選擇。
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