美國三代總統搞基建都失敗瞭，經濟學傢說出必敗原因
3月份，拜登推出瞭2.3萬億美元基建計劃，想要以此來恢復經濟。這份2.3萬億的資金，是美國半個世紀以來的一次罕見的大投資，比美國2020年GDP的十分之一還要多。不止拜登，美國歷任總統似乎一直都致力於搞基建，但是很不幸地呈現出一種“前仆後繼”的悲壯感——美國三代總統搞基建連續失敗。那麼，看起來最基本的基建，為什麼在美國實行起來就這麼難呢？
從奧巴馬開始，美國總統都很急切地想要進行基建，拜登更是拿出瞭半個世紀以來的大手筆，這是因為美國的基建的確到瞭必須升級的地步。
如今，美國使用的基本上都是上世紀60年代甚至更早時候的交通設施和電力系統，全美國的60萬座橋梁，平均壽命55歲，在現在看來無論是設計還是設備都是十分老舊的，很多質量已經難以過關瞭。標志性的建築金門大橋和胡福大壩，都是羅斯福時期修的。
美國的很多路年久失修，早已成瞭坑坑窪窪。數據統計，美國24%的公路存在嚴重擁堵現象，每年因擁堵造成的經濟損失就超過1010億美元。據稱，在美國加州、舊金山、奧克蘭等道路最差的幾個城市，司機因為坑窪不平等道路問題，每年僅用於修車的花費就高達近千美元。
奧巴馬特朗普，以及以前的美國總統，都制定瞭一定規模的基建計劃，結果都是雷聲大雨點小。美國怎麼就搞不下去呢？
首先，美國嚴重的的土地兼並必然讓基建步履維艱。如今，美國除瞭西部山區還有大量的土地外，所有的土地已經全部私有化。特朗普曾經想變賣美國聯邦政府來償還國債，但是計算之後發現根本就不夠還的，私人的土地政府無權利用。再之，如果美國要修建公路鐵路勢必會損害到航空公司的利益，如若航空公司與政府向私人土地抬價，這其中的行政費用會讓政府難以負擔。
其次，美國基建對於企業和百姓來說沒有那麼必要。曾經羅斯福的大基建時代是因為有瞭這些基建，工廠運輸、人們上下班、生活交通都會方便很多。但是現在的美國產業升級，產品運輸采用公路鐵路極少，航空出行是美國人與企業常常采用的交通方式。路壞點對生產生活影響不大，而如若政府要搞基建，企業與個人都要多納稅。這自然不會得到大多數民眾的支持。
再之，美國的兩黨制也讓基建實行起來困難重重。今年拜登一提出基建計劃，共和黨的議員就有很多跳出來反對。因為美國州長是有黨員屬性的，民主黨控制的州，聯邦政府想從共和黨地盤過就必須要交錢，如果下面的共和黨市長不同意，政府還要交另一部分的錢。這種兩黨制也讓基建的效率十分緩慢，雙方的法規、許可常讓一個計劃拖沓數月甚至上年。這都讓美國的基建越拖越晚，越晚越難。
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