發生空難時，為何航空公司寧可賠償幾十億，也不讓旅客跳傘求生？
“可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。”偉人的詩歌中有對中國未來科技發展的期盼，如今我國完成瞭“九天攬月”和“五洋捉鱉”的壯舉，在航空航天事業也取得瞭巨大進展。中國航天慢慢走上瞭世界行列瞭，即使是中國民航也在世界范圍中排的上號。
其實無論民航還是軍用航空，在設計飛機時，最先考慮的都是飛機的安全性。其次才是載客量，武器裝備，飛行速度等等。對軍用航空而言，一個飛行員的價值是不可估量的，因此設計方務必保證飛行員的安全。
而對民航而言，無論是飛行員還是乘客，都不能夠有危險。但是沒有一萬就怕萬一，總會空難發生，就比如2014年的馬航事件。在發生空難時，明明飛機上有眾多的降落傘，空姐卻不讓乘客跳傘救生。航空公司寧願賠償幾十億，卻不讓乘客拼一拼最後的希望，這是為啥？
飛機空難，指的是飛行途中遇到自然災害、人為幹擾、飛機故障等問題造成的災難，這一般都是不可預估的。通常飛機發生空難後，乘客鮮有逃生者。這是因為飛機飛行於幾萬米高的天空，幾乎沒有乘客逃生的餘地。
歷史上許多名人都死於空難，比如著名將領葉挺，國民黨特務戴笠，新月派詩人徐志摩，就連當代籃球巨星科比都在不久前死於直升機空難。因此很多人都對飛機產生陰影，甚至不敢坐飛機。實際上這是一種錯誤認知，實際上我們常坐的交通工具中，飛機是最安全的一種，反而是汽車發生事故率更高，幾乎每天都有8個人死於車禍。
不過一旦飛機發生空難，乘客就處於一種“上天無路，下地無門”的尷尬境界，隻能夠寄希望於機組人員。看到這裡就有人會問，為什麼不選擇跳傘？飛機上一般都會有降落傘，與其在飛機等死，不如跳傘拼一拼。這就不得不說航空公司的規定，機組人員會堅決制止你的跳傘行為，原因有以下幾點。
首先沒有經過跳傘培訓的人第一次跳傘，大概率會因為禁止而錯失拉開降落傘的時機，最後導致身亡。要知道，跳傘沒有我們想象的那麼簡單，這項被稱為“勇敢者遊戲”的運動，事先必須在地面掌握跳傘理論和動作訓練。
一旦開傘過早，可能導致降落傘被破壞，而開傘過晚，會導致被摔傷至死。因此機組人員不會允許乘客私自跳傘，對於沒經過訓練的乘客而言，跳傘求生無異於自取滅亡。反而是等待機組人員解決問題，獲救的可能性更大。
其次就是飛機飛行的高估一般都是幾萬米的高空，再這樣高的距離，即使有降落傘也不能保證安全著地。即使對熟練跳傘的人而言，沒有穿戴防護措施從幾萬米高空跳下去，生還幾率也不大，更別提沒有跳過傘的普通乘客。
最後就是跳傘的落腳點無法確定，畢竟飛機航行經過的地區大多在海洋和高山，如果落入海洋中，普通人基本沒有生還的可能性。而在高山地區，因為氣候環境的影響，很多人也不可能堅持到被救回，畢竟不是每個人都有貝爺的本事。
因此航空公司為瞭確保每一名乘客的安全，不到萬不得已時都不會讓乘客跳傘。畢竟機組人員都有過相關培訓，在面臨空難時有處理的能力，並非遇到空難就束手無策。比如著名的“川航3U8633事件”，在空難面前機長以膽大心細的操作，救回瞭一飛機人的性命，帶領乘客完成瞭自救。
如果當時有乘客選擇跳傘，那麼他不僅要克服第一次跳傘的恐懼，還要在幾萬米的高空中沉著冷靜的完成跳傘動作，選擇準確時機打開降落傘。並且在落地後發現自己身處青藏高原喜馬拉雅山上，他要在雪山上獨自生活數天，直到搜救隊發現他。
看到這裡估計很多人都明白為什麼航空公司寧可賠償幾十億也不讓乘客跳傘瞭，畢竟不跳傘還有生還的可能，如果跳傘才是真的死無葬身之地。當時如果真的遇到這種情況也很難說，換做是你會作何選擇？
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